创牌者丨尹同跃王传福，理工男造车为何不同命？

作者|穆泽良

图片来源：互联网，ImageWorm创意

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自1999年第一辆车下线以来，奇瑞凭借其小型车QQ在短短8年内风靡全国，也登上了国内自主领导者的宝座。

2007年，奇瑞总资产达237亿元，员工近2万人。奇瑞创始人尹同跃曾一度享有盛誉，他多次在公开场合表示，奇瑞正在准备上市。

然而，在那之后，情况急转直下，不仅上市毫无进展，奇瑞甚至从未推出过一款可与QQ媲美的国货——奇瑞被困在了QQ中。

相比之下，长城和吉利等在同一时期发迹的国产品牌已经上市多年。2020年，长城和吉利分别实现了53.62亿元和55.7亿元的净利润，而奇瑞只有737万元，还不到两者的零头。单车的净利润只有16.4元，有些地方甚至连一磅猪肉都买不到。

为什么奇瑞在这里？回顾其从繁荣到衰落的发展历史，也许可以找到答案。

2007年，面对国内汽车市场增长放缓，尹同跃除了宣布上市外，还提出了“放慢扩张步伐，提高产品质量和技术水平”的想法。

到2009年初，中国汽车市场已经开始以46.1%的增长率快速发展。尹同跃仍然表示，“在这种情况下，人们不能因为市场好就盲目扩大产能。一旦市场紧张，企业将面临巨大风险

然而，在尹同跃表达对行业关注的同时，奇瑞成功突破了50万辆的销售瓶颈，连续9年夺得自主品牌销量冠军。

尹同悦的坚定态度放松了，他开始怀疑自己两年来对这个想法的坚持是否犯了保守主义的错误。

到了年中，尹同跃已经拿起了“多生孩子、好打”的战略，连续发布了十多款新车，回到了粗放式发展的道路上，也首次向高端市场发起冲击。

之后，类似的“回溯”反复发生。也许正是尹同跃的战略不确定性影响了奇瑞的未来。

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当时，中国很难摆脱“低端汽车制造依赖国内生产”的印象，尤其是奇瑞。

为奇瑞打开市场的QQ，长期以来一直是廉价汽车的代名词，导致奇瑞面临着比其他国产品牌更严重的低成本困境。

为了打破这种局面，奇瑞将品牌分为四部分：奇瑞、凯瑞、瑞奇和蔚来。在此期间，瑞麟被赋予了冲击高端的使命。

设立瑞奇的目的是为了满足一定客户群的需求。汽车应该优雅而昂贵！正如我所说，这辆车永远不应该便宜出售！”尹同跃发誓。

2009年底，奇瑞将新推出的瑞奇G5交付给了著名的纽博格林北赛道。在传奇车手舒马赫三次获胜的F1赛道上，瑞奇G5跑出了8分56秒的成绩，几乎与BBA阵营的三款高端车型完全相同。

在成为第一个成功挑战赛道的中国国产品牌后，奇瑞强大的发动机技术使其脱颖而出。

然而，好景不长。在奇瑞全面粗放式发展、多子多抗的战略背景下，尹同跃的“QQ瘾”再次发作。

他放下了之前的誓言，推出了一款售价约5万元的微型车瑞奇X1，直接打破了瑞奇G5/G6通过努力积累的高端印象。

在接下来的四年里，G5/G6高端车型的总销量不到1400辆，瑞麟最终不得不避免停产的命运。

在冲击高端市场失败的同时，粗放式发展的悲剧性后果也接踵而至。

在将数十款车型推向市场后，奇瑞的销量从35万辆增加到68万辆，但总利润从2008年的3.14亿元暴跌到2009年的7200万元，增长率为-436%！

随后，奇瑞高呼“与其退出销量前十，不如实施战略转型”，同时不断扩大新车销量，开始左右为难。

在不到4年的时间里，奇瑞已经累计亏损超过20亿元，而此时长城的哈弗和吉利的帝豪已经开始崭露头角，三者之间的差距已经拉大。

2013年，《人民日报》公开报道称，汽车市场“蓬勃发展”，与2012年相比，大多数汽车公司的销量都出现了两位数的增长。“只有少数自主品牌出现了一定程度的下滑。

这里的“个人品牌”是奇瑞。在其统计的前30家车企中，奇瑞排在最后，是唯一一家负增长的车企。

在受到《人民日报》的批评后，尹同跃又坐不住了。

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2013年4月，尹同跃宣布了“奇瑞回归一”战略，但在年底，奇瑞发布了第二款观致，这一战略冲击了高端市场。

这款车上市后并不受欢迎，销量惨淡，三年来累计亏损66亿元。为了及时止损，尹同跃不得不将其出售给宝能集团。

第二年，尹同跃再次创立了凯翼品牌，试图将其推翻。但由于其与奇瑞的产品线高度相似，销量不佳的凯翼也注定要被卖掉。

2018年，奇瑞的负债率达到了惊人的75%，与此同时，中国汽车市场经历了28年来的首次负增长，导致中国最热门的SUV市场增速放缓。

就在这时，他的下属向尹同跃介绍了一个专注于SUV的项目——捷途。

从我一贯的想法来看，这绝对不是捷途与消费者见面的好时机。但在接连摔倒之后，尹同跃也开始反思自己个人决策的正确性，以及是否应该多听取团队的意见。为了验证这个问题，这次他支持了一个他完全不喜欢的产品。

在捷途的新闻发布会上，尹同跃甚至表示，“如果捷途成功，我将受到处罚；如果捷途失败，他们都将受到处罚

但有意思的是，不被尹同跃看好的捷途，却以极高的性价比为奇瑞谋生。在推出不到四年的时间里，捷途已经售出了近50万辆汽车，其销售主管预测，如果不受芯片限制，到2022年至少可以售出20万辆。

也许是出于对奇瑞推迟Jetty的担忧，2021 7月，奇瑞Jetty将其名称改为Jetty Motors，并设计了一个全新的标志，该标志独立于奇瑞的产品线。

2022年1月，尹同跃公布了他去年的销售业绩——96万辆，这距离他9年前喊出的“百万辆”的目标还有一段距离。此时此刻，他正忙得不可开交，决定明年为200万辆的新国旗而战。

他能实现这个目标吗？结果未知。

然而，尹同跃的一再承诺确实让奇瑞跌落神坛，被对手甩开。幸运的是，奇瑞在俄罗斯和巴西等海外市场有着火热的市场，也可以为连续多年的亏损提供输血服务。但如果尹同跃想再次登峰造极，重新获得国内汽车市场的地位，他的叛逆行为确实需要纠正。

参考材料

中国质量新闻：“企业不成为品牌将是昙花一现”

据第一财经报道，奇瑞汽车去年的净利润仅为737万元

经济观察网“奇瑞的销售：一个无法言说的秘密”

中国青年报《尹同跃狠话：奇瑞最晚要在2012年实现年销百万辆》

搜狐汽车专题“尹同跃——走自己的路，不在海外上当受”

尹同跃：与其销售额下降，不如实施战略转型

澎湃新闻：“为了把这款新产品卖好，奇瑞董事长尹同跃和高管们“下注”并罚站”

人民日报（603000）汽车频道“2013中国汽车销量排行榜揭晓全线飘红”

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