替代“老头乐”：新能源汽车撬动农村市场

新能源汽车将在多大程度上进入农村？近日，中国汽车工业协会发布了《2022年新能源汽车车型下乡申报通知》。文件称，为不断淘汰老旧和停产车型，推动更多适应农村消费特点的新能源汽车车型进入下乡车型名单，汽车公司需要对参与下乡的车型进行统一申报，申报截止日期为2022年3月10日。中国汽车协会副会长兼秘书长付炳锋表示，“当前是新能源汽车推广的关键时期。下沉四五线市场，助力农村消费升级非常重要。这是一个增量市场。”中国汽车协会的数据显示，2021农村新能源汽车车型累计销量106.8万辆，同比增长169.2%。此外，在2021下乡的66款新能源汽车中，主要是价格在10万元以下、行驶里程不到300公里的小型和微型汽车。业内普遍认为，新能源汽车下乡的小微车型将取代“捞头乐”等低速电动车，在农村市场具有良好前景。近年来，农村居民收入和消费支出增长快于城市居民，对机动化出行的需求迫切，但汽车的整体渗透率相对较低。农村居民车辆电气化率不到1%，仅为城市居民的三分之一，有充足的增长空间。从行业来看，中国汽车增长区域目前正在从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向农村扩张转移。根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，到2030年，中国农村每千人汽车保有量将达到159辆，总保有量达到7001万辆；这一数字既包括农村消费者的首次购买，也包括低速电动汽车的替代需求。该行业认为，农村市场的电气化潜力巨大。从三四线城市和农村市场的需求来看，消费者的出行半径相对较小，超过80%的家庭平均日出行距离小于50公里。中短程新能源汽车能够满足主流消费群体的需求；从产品和价格区间来看，续航里程为120至400公里、价格区间为3至8万元的车型更符合市场需求；

从农村市场的整体来看，由于驾照和执照等限制，俗称“老头乐”的低速电动车目前在农村市场更受欢迎。因此，在2021下乡的66款新能源汽车中，主要是售价在10万元以下、里程在300公里以下的小型和微型汽车，汽车公司的利润在3000元至8000元之间。中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，新能源汽车在质量、操控等方面做得更好，舒适性和安全性更高。以农村市场为主、成本较低的A00级也得到了最大程度的凸显。业内普遍认为，A00级新能源乘用车是“捞头乐”等低速电动车的替代品，在农村市场具有良好的发展前景。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持同样观点。他认为，A00级新能源乘用车在农村市场具有良好的市场前景，也有助于改善农村地区的出行环境。中华全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾表示， “2021，非限制性采购城市贡献了70%的新能源汽车销量，58%的用户购买了A00级电动车。A00级电动汽车将率先替代同类燃油汽车，凭借出行成本比燃油汽车低一半以上的优势。如果核心短缺不严重，生产和销售2022年将达到150万至200万辆，“业内人士表示，虽然目前可供选择的A00级车型相对较少，但由于新能源汽车向农村地区的发展，它受到了更多的关注，车企也在这一过程中取得了销售业绩。因此，可能会有更多针对三四线和农村地区开发的产品。业内预测，未来几年s、 如果能够满足农村居民的机动出行需求，有望成功打入5000亿规模的超级汽车市场，小型经济型电动汽车将成为农村市场的主要新产品，或在三四线城市和农村形成数千万辆的规模，成为国内经济持续增长的重要驱动力。新能源汽车的下沉式发展可能成为常态。新能源汽车下乡销售增速已经超过整体市场。2022年已经是新能源汽车进入农村的第三年。2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车进农村活动的通知》，提出在中国农村开展新能源车活动；

这也标志着新能源汽车下乡的开始。2021 3月，工业和信息化部、农业和农村事务部、商务部、国家能源局综合司联合发布了《关于在农村开展2021新能源汽车运动的通知》，明确新能源汽车活动将于3月至12月进行。2021，新能源汽车进入农村的面积将进一步扩大，从2020年的5个省份扩大到11个省份。从2021推荐下乡的两批新能源车型名单中，主要企业和车型为自主品牌和新汽车制造力量，包括上汽集团（600104）、东风汽车（600006）、长城汽车（601633）、比亚迪、江淮（600418）、奇瑞汽车、威马汽车、零跑汽车等。根据中国汽车工业协会数据，2021农村新能源汽车车型累计销量106.8万辆，同比增长169.2%，比新能源汽车市场整体增速高出约10个百分点。2022年初，新能源汽车在农村的落地再次被列为各部委重磅政策的重点任务之一。1月初，国家能源局、农业农村部、国家乡村振兴局联合发布的《意见》提到，引导充电企业和新能源汽车企业在大型村镇、旅游景区、，公共停车场等区域，优先推动全县公共车辆、公交车和出租车使用电动汽车，推动新能源汽车在旅游景区和特色小镇的应用。推动新能源汽车作为农村微电网的重要组成部分的发展，大力支持地方将新能源汽车和家电带到农村。1月21日，国家发展改革委等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，提出深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研究推广适合农村居民出行需求的新能源汽车，以优质、实惠、先进的应用，促进农村运维服务体系的完善。合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放的乘用车。根据中国汽车协会最新发布的通知，新能源汽车下乡的应用车型仍需满足四个条件：一是产品质量稳定，适合农村消费场景；其次，该车型的价格区间与农村消费者对汽车产品的价格消费区间基本一致；第三，该车型在未来六个月内不会停产或销售；第四，将有合适的售后和销售网络。需要解决不足之处，还应在农村地区实施支持措施。人们普遍认为，在农村有独立庭院的情况下，新能源汽车的充电需求相对容易满足。农村地区的消费者可以通过慢速充电在家充电。但随着车辆续航里程和行驶半径的增加，农村地区对公共充电站也有潜在的市场需求。目前，国内充电站主要集中在一二线城市，而农村地区的公共充电站比例一直徘徊在较低水平；

与此同时，农村地区的电网基础设施相对薄弱。崔东树表示，农村市场的整个基础设施和配套服务仍然缺乏，需要建设大量的充电设备。此外，中国电动汽车协会发布的《农村电气化调查报告》指出，尽管国内市场上可供销售的新能源乘用车车型和版本很多，但新能源汽车向农村地区的销售仍然非常有限。现有模式与农村居民的期望之间存在显著的不匹配，无法满足农村地区对轻型货物的需求。此外，售后服务也是一大挑战。从售后网络安装来看，汽油车较为完善，而纯电动汽车的售后网络在一二线城市相对完善，而在农村地区仍然相对缺乏。徐海东表示，“车企应进一步了解农村消费者的需求，做好成本控制和质量控制；在目前网点数量较少的情况下，做好售后服务，在农村地区建设基础设施。”此外，补贴强度也将成为影响新能源汽车进入农村的因素。徐海东分析，目前缺乏直接量化的国家补贴金额；地方政府提供的补贴各不相同，许多燃油车和新能源补贴没有分开，时间也不统一。所有这些都将降低对消费者的激励水平。尽管新能源汽车市场存在许多亟待解决的不足，但不可否认的是，尽管市场规模较小，但三四线市场和农村市场潜力巨大，将是未来新能源汽车的增量市场之一，成为新能源汽车市场增长的“助推器”。2020年7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布《关于在农村开展新能源汽车活动的通知》，提出在中国农村开展新能量汽车活动。2021 3月26日，工业和信息化部、农业和农村事务部、商务部、国家能源局综合司联合发布《关于在农村开展2021新能源汽车运动的通知》，明确新能源汽车活动将于3月至12月进行。2022年1月7日，国家能源局、农业农村部、国家乡村振兴局联合印发《关于加快农村能源转型发展助力乡村振兴的实施意见》，其中提到大力支持地方政府在农村开展新能源汽车。2022年1月21日，国家发展改革委等七部门印发的《促进绿色消费实施方案》提出，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研究推广适合农村居民需求的新能源汽车。2022年2月17日，中国汽车工业协会发布《关于2022年新能源车型下乡申报工作的通知》，标志着2022年新一轮新能源车型下乡工作的开始。新京报贝壳财经记者王琳琳

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