多款车型筹划3月提价 补贴退坡影响尚待验证

证券时报记者梅爽一句“早买、早享、晚买有折扣”，打破了购买新能源汽车的“定律”。受原材料价格上涨、补贴下降和芯片短缺的影响，消费者现在在购买汽车时不得不承担更高的成本。自去年年底以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等在内的多家新能源车企相继宣布涨价，涨价幅度主要在3000元至8000元之间，车型也有超过2万元的涨价幅度。近日，证券时报·E公司记者走访新能源汽车线下门店了解到，一些尚未涨价的车企采取了“限时保护”政策。然而，3月之后，补贴下调所产生的成本将不再由制造商承担，价格上涨迫在眉睫。未来会有更多的新能源汽车公司加入涨价行列吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受证券时报·e公司记者采访时表示， “随着补贴的减少、锂矿价格的上涨以及电池公司讨价还价的需求，涨价行动正在发生变化。在不久的将来，一些公司可能会进行价格调整或通过推出新车型来调整价格体系。这实际上是在多重成本压力下的正常措施。也有车企选择停止接单。O2月23日晚间，欧拉品牌首席执行官董玉东表示，目前黑猫和白猫车型仅停止接单，尚未停产，欧拉正在积极寻求解决方案。据悉，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫每台亏损超过万元，给公司带来巨大损失。从目前的销售数据可以看出，新能源汽车取得了良好的开局，但涨价对销量的影响还有待验证。根据交付周期，涨价的影响可能只会在3月和4月体现出来。在宣布涨价的前两周，压力会更大，我们对未来的销售仍持乐观态度。“一位新造车公司人士告诉《证券时报》记者，涨价是基于公司对手头订单和后续订单的信心。随着原材料价格上涨和新能源汽车补贴下降的消息不断发酵，一些车型计划在3月份涨价。多家新能源汽车制造商已经公布了价格增加。特斯拉Model 3和Model Y车型的后驱版本分别上涨了1万元和2.1万元；比亚迪的王朝和海洋系列车型的价格上涨了1000至7000元；小鹏汽车的涨价幅度从4300元到5900元不等；

广汽埃及的安全系统价格涨幅在4000元至14000元之间。据不完全统计，目前已有超过10家新能源汽车公司宣布涨价。在日益高涨的噪音中，新能源汽车的真正市场是什么样的？证券时报·E公司记者近日走访上海部分新能源汽车线下门店发现，尚未宣布涨价的品牌门店相对热闹，而已完成涨价的品牌店则略显平静。最近来看车的人很多，大家都还在关心什么时候涨价。在接下来的几天里，我们仍将保持原来的价格。一汽-大众店的一名工作人员告诉记者，2月28日之前购车并开具发票，仍将享受18000元的国家补贴。自2月11日起，保险补贴减少了3000元，工厂的国家补贴将于2月底结束。之后将增加5400元，相当于多支出8400元ive中。“工作人员算了一笔账，”虽然没有正式通知，但从下个月开始价格会上涨。如果你买了一辆车，建议在2月28日之前订购。晚买一天可能需要额外支付几千元。无独有偶，欧拉品牌的销售人员也向记者透露，3月份价格可能会上涨。在欧拉的门店内，有易拉宝的购车政策产品：对于在2022年1月1日至2022年2月28日期间购买欧拉好猫和好猫GT的用户，可节省高达5400元的返利补贴，由制造商承担。用户将享受与2021相同的综合补贴价格。该销售人员向记者强调，这是一项有时限的政策，将执行到2月底。为了应对补贴不景气的影响，该店还推出了一些抽奖活动，包括赠送美容礼盒、鲜花月卡等。关于价格问题，该销售人员表示，“涨价肯定是涨价，但价格何时变化还不确定。我们今天早上可能已经接到通知，下午会涨价，这是几分钟的事。这个价格很可能在3月份不会维持。”此外，记者注意到，欧拉门店只展出好猫车型，以前流行的白猫和黑猫型号已经消失了。2月14日，欧拉品牌向终端发出通知，黑猫和白猫将停止接单，引发停产猜测。2月23日，欧拉品牌首席执行官董玉东表示，尽管欧拉品牌在产业链上具有优势，但这款时尚实惠的汽车仍给公司带来巨大损失。以黑猫为例，在2022年原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫单笔亏损过万元。此外，芯片和电池的短缺导致黑猫和白猫的新车订单超过20000辆，但尚未交付给用户。如果订单继续收到，新订单的交付将不得不等到2022年下半年。多种因素导致了一波价格上涨。根据门店访问情况，大多数制造商将价格上涨的直接原因归因于补贴的下降。2021 12月31日，财政部等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年新能源汽车补贴标准自2021起下调30%，新政策自2022年1月1日起实施。根据2022年新的补贴政策，对满足“300公里≤续航里程<400公里”要求的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；对于续航里程≥400公里、价格不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；

插电式混合动力乘用车补贴将减少2040元。在政策层面之外，原材料价格上涨和芯片短缺提高了汽车公司的生产成本。涨价背后的原因还包括电池采购价格和原材料价格的上涨，许多动力电池公司已经宣布电池涨价。此外，核心的缺乏也增加了购买芯片的成本，一些车企不得不在市场上高价购买芯片来解决芯片问题。“汽车行业分析师张翔在接受证券时报·e公司记者采访时表示。张翔还提到，涨价也是车企调节供需矛盾的一种手段。如果一款车型卖得好，在供应不足的状态下，车企会选择涨价来获得更大的利润市场上所有的车型都供不应求，交付周期为两到三个月，这就是为什么价格涨幅相对较高的原因。一些汽车公司也对涨价犹豫不决，选择自己承担成本上升的压力。此外，动力电池原材料，如镍、锰、钴和锂的价格不断上涨，尤其是碳酸锂。根据Benchmark Mineral Intelligence发布的数据，从2020年1月到2022年1月，电池级钴、硫酸镍和碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。在三元材料电池中，含有锂、钴和镍等金属元素的正极材料的成本占电池材料成本的近50%。原材料价格上涨的速度超出了预期，导致一些公司没有跟上成本降低的速度，尤其是锂矿和其他原材料的价格上涨。因此，电池的价格也发生了相应的调整，汽车和电池公司无法独自承担这一成本。一些成本可能必须由消费者分担， “崔东树向记者分析指出。涨价对销量的影响导致新能源补贴减少，车企纷纷涨价，这也引发了市场对新能源汽车销量的担忧。1月份的数据显示，大多数车企都提交了不错的成绩单。然而，从订单和交付情况来看周期，价格上涨的影响可能只有在3月和4月才能真正反映出来。具体到各家车企，比亚迪1月新能源汽车产量为9.17万辆，同比增长309.66%；

销量9.32万辆，同比增长361.73%。小鹏汽车交付1.29万辆新车，同比增长115%，连续五个月交付量超过1万辆。理想汽车1月份交付了12300辆理想ONE汽车，同比增长128.1%，并连续三个月交付超过1万辆。NIO汽车1月共交付9652辆新车，同比增长33.6%。内扎汽车1月交付1.1万辆，同比增长402%。零跑汽车1月交付量达到8085辆，同比增长434%。记者采访发现，一些车企对涨价对销量的影响持乐观态度。我们选择在补贴衰退的窗口期涨价，主要是基于当前手头订单的充裕和对后续订单的信心。“一位新的汽车动力企业人士告诉记者，目前的订单饱和已经超过了目前的有效产能。因此，他们认为涨价不会对需求产生重大影响。但该人士也认为，涨价的影响确实存在，是否保持高销量增长仍需观察。”或者过一段时间。崔东树认为，涨价对新能源汽车仍有一定影响，尤其是在消费者不完全接受涨价的早期阶段，这将导致订单量大幅下降。2月份的销售现在总体不错，但毕竟补贴的下降和消费者购买力的下降已经形成了共同的压力，这将影响未来的整体销售， “崔东树告诉记者。根据中国乘用车协会的数据，1月份，新能源乘用车市场多元化发展，有11家公司的批发销量超过1万辆，与去年同期相比增加了6家。尽管新能源补贴的下降和原材料价格的上涨导致或由于早期部分车型的价格调整，许多新能源汽车仍有积压的未交付订单，因此2月份新能源汽车的销量不会受到下降的显著影响。此外，从新能源汽车发展的总体趋势来看，无论是销量还是渗透率都在不断提高。今年1月，新能源乘用车批发量达到41.1万辆，同比增长141.4%；零售量达到34.7万台，同比增长132%。其中，纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；

插电式混合动力汽车销量达到7.9万辆，同比增长202.1%。1月份新能源汽车制造商批发渗透率达到19%，较2021 1月份8.4%的渗透率提高了10个百分点。未来，最大幅度的涨价对入门级车型的影响将逐渐显现，不同车型的涨价影响将有所差异。我们还没有看到价格上涨对我们的影响。我们早些时候宣布涨价，消费者似乎已经接受了， “上海一家特斯拉体验店的工作人员告诉记者。自年初以来，订单数量环比保持不变，甚至略有增加。消费者仍然更关心产品配置、性能等方面。崔东树告诉证券时报·e公司记者，价格上涨对高端车型的影响s并不是特别重要，而是在入门级车型上。电池在入门级车型成本中的比例相对较高，这可能会对入门级车型造成更大的原材料增加干扰。降低其他配置的成本很难抵消电池成本上升的压力。事实上，价格上涨也挑战了消费者对价格上涨的接受度和敏感性。张翔还认为，补贴回扣和价格上涨对经济型汽车的影响更大。例如，对于10万元以下的汽车，车主可能对价格更敏感，价格上涨将直接影响他们的购买意愿。对于20万元以上的汽车，车主的购买力相对更强，他们对价格的容忍度可能更强，因此相对容易接受价格上涨的幅度。一些高端车型出现了大幅增长，主要是由于无法获得补贴。这次涨价是一次政策调整。对于这几类车型来说，万元以内的价格涨幅基本在合理的预期范围内，消费者愿意接受小幅涨价。此外，我们之前的订单也积累了一定的金额，所以暂时不会产生重大影响，“上海一家小鹏汽车专卖店的工作人员告诉记者，该店将调整积分等政策，以适当惠及消费者。比亚迪销售人员还告诉记者，涨价后，消费者将更加关注产品的性价比。”，例如刀片电池。对于价格相对较高的车型，消费者不会过多关注价格的上涨。“此外，一些新能源汽车行业人士透露，汽车公司不排除对低端车型进行一些修改，例如调整续航里程或其他配置。如果原材料价格的上涨只持续一两个月，汽车公司在短期内仍然可以承受这种成本压力n持续很长一段时间。为了维持运营，从长远来看，如果需要，车企仍会提价。如果旧车型的价格不变，它们可能会对新一代车型进行价格调整。市场份额的竞争考验着在补贴下降和原材料价格上涨的背景下，新能源汽车公司是否必须积极承担成本压力或将压力传递给消费者。崔东树认为，自己承担压力和传递给消费者应该齐头并进，自己的责任包括配置调整和技术升级。目前，对于一些新能源汽车公司来说，销量和市场份额仍然是首要考虑因素，而不仅仅是衡量利润。“一位业内人士告诉《证券时报》，一些新能源汽车公司已经设定了今年增量翻倍的目标，但经过价格调整，下一步是市场份额竞争。目前，新能源汽车仍处于追赶阶段，增量目标的压力大于利润目标测试汽车公司是否敢于调整渠道效益，调整消费者购车的折扣幅度。一些制造商的销售模式不是直销，还有进一步调整的空间。例如，如果他们想促进销售，他们可以减少非直营店的佣金，缓解一些成本压力。“上海一家新能源汽车经销商……

记者表示，销售压力尚未完全实现。再过一两个月，如果制造商有销售压力，他们可能会考虑削减一些非直销佣金。2022年是中国新能源汽车补贴的最后一年，行业将真正进入内生增长阶段。英大证券认为，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴的下降对新能源汽车的整体增长影响有限。与此同时，市场对新能源汽车的生产、销售和渗透率仍抱有很高的期望。中国汽车工业协会预测，到2022年，中国新车销量将达到2750万辆，同比增长约5%。

其中，乘用车销量达到2300万辆，同比增长7%；商用车销量达到450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。根据乘用车联合会发布的2021全国乘用车市场分析数据，2021新能源乘用车批发销售额为331.2万辆，同比增长181.0%。其中，2021 12月新能源乘客车批发销售额达到50.5万辆，客运协会表示，2022年新能源乘用车预计销量为480万辆，但应调整至550万辆以上。新能源乘用车的渗透率应达到25%左右。新能源汽车预计将超过600万辆，渗透率约为22%。在广阔的发展前景下，各家新能源汽车公司也制定了雄心勃勃的产销目标。下一步是检验企业如何在市场化的轨道上走得更好。

梅爽/摄影

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