再度联手百度、投资速腾聚创 比亚迪补自动驾驶短板

记者孙磊、编辑裴建儒在比亚迪的自动驾驶领域不断发力。近日，有消息称比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商。一位接近百度的消息人士告诉《每日经济新闻》：“百度为比亚迪提供了融合交通和停车的ANP智能驾驶产品和人机驾驶地图。与此同时，百度智能驾驶团队已提前进入市场，与比亚迪合作开发，并将很快实现合作车型的量产。此外，比亚迪最近还参与了新一轮战略智能激光雷达系统开发商RoboSense的gic融资。一位投行人士告诉记者，比亚迪可能在速腾聚创本轮融资中处于领先地位。目前，比亚迪在车联网领域的发展相对较好，但自动驾驶的发展相对落后。百度是自动驾驶行业的领导者之一，双方的合作也是合理的。与此同时，许多车企都在投资关键零部件，激光雷达的选择变得尤为重要。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。比亚迪在自动驾驶领域并非没有积累，以填补自动驾驶领域的空白。早在2013年，比亚迪就与北京理工学院签署了合作协议，共同开发自动驾驶技术基于Suareg的双方都配备了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中获得了第一名。2014年，比亚迪与新加坡科学技术研究局通信研究所达成合作，共同开发自动驾驶和智能交通技术。2015年，百度自动驾驶事业部成立时，比亚迪率先与其达成合作，比亚迪总裁兼董事长王传福也在成立大会上被任命为百度自动驾驶顾问。然而，比亚迪在自动驾驶领域表现出的市场效应并不理想。2021年底，中国汽车中心对六款流行车型进行了CCRT辅助驾驶评估。其中，比亚迪汉EV在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中排名靠后。此外，比亚迪汉EV虽然具备前向碰撞预警系统、自适应巡航控制、低速跟车模式、车道偏离预警系统、盲点检测、自动泊车等功能，但并不具备突出优势。与蔚来、小鹏等新造车企业已经推出的导航辅助功能相比，比亚迪的自动驾驶能力仍有待补充。公开数据显示，1月份，比亚迪以超过9万辆的月销量稳居国内新能源汽车品牌销量榜首。有观点认为，从比亚迪新能源汽车的发展现状来看，其电动化进程已经取得了一定的成功，下一步的重点可能会向智能化倾斜。2021 9月，王传福在2021联想创新技术大会上表示：“我们已经进入智能化转型时代，新的IT正在成为智能化转型的新引擎。与此同时，在汽车行业的重大转型中，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加快制造业的数字化和智能化转型，并将智能化作为‘首要任务’“要把握的项目。“业内分析人士认为，智能化是智能网联电动汽车时代的核心价值和竞争力。在智能自动驾驶的核心领域，比亚迪的行动也释放出信号，表明其正在从自动驾驶软硬件等多方面进一步抢占自动驾驶高地o创造与合作。当前，在“新四化”浪潮下，百度等科技公司正在加速向汽车行业的深度渗透，与主流车企的合作也越来越紧密。有人认为，以前的“汽车+互联网”已经转变为“互联网++汽车”，科技公司与汽车公司争夺合作主导权的竞争必然会更加激烈。上汽集团董事长陈虹……

向上（600104），已经发动了一场“灵魂”拷问。陈虹此前表示，上汽集团不能接受与华为等第三方公司在自动驾驶领域的合作。这就像有一家公司为我们提供了一个整体的解决方案，所以它成为了灵魂，上汽成为了身体。我们需要把灵魂控制在自己手中， ”陈红表示。然而，一些分析人士认为，对于汽车公司和科技公司来说，合作既有优势也有劣势。汽车公司缺乏的是科技公司拥有的大数据处理、算法模型和计算的优势，而科技公司也缺乏能够为其提供落地场景和可量化产品的平台ucts实现自身的“造血”能力。与此同时，随着新能源汽车和智能汽车的爆发，各种力量也在自动驾驶赛道上加速前进。因为只有应用实际场景，才能抢占无人驾驶产业化的先机。当科技公司和汽车公司形成合力时，自动驾驶功能可以更快地实现。事实上，选择科技公司作为自动驾驶供应商并不意味着车企放弃了该领域的自主研发。广汽集团（601238）总经理冯兴亚曾对记者表示，广汽集团发展自动驾驶将坚持两条道路：一条是自主研发，另一条是与华为合作，两者相辅相成。除了与百度合作，比亚迪还正在组建一支自动驾驶研发团队。据悉，比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海。为此，它举办了一场专门的人才招聘会，其中包括与自动驾驶技术相关的各个方面。对此，国内智能驾驶公司MAXIEYE创始人周圣艳表示：“车企自主开发汽车驾驶系统的可能性仍然较小，但完全外包的可能性也较小。我们相信，未来会有更多行业趋向于合作共创的模式。”

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