研究表明：纯电动皮卡的温室气体排放量比其他轻型车辆更大

许多主要汽车制造商已经将增加电动卡车的产量确定为减少汽车温室气体排放的关键战略。轿车、SUV和皮卡等轻型汽车目前占美国交通部门温室气体排放量的58%。2020年，皮卡占美国轻型汽车销量的14%，近年来皮卡和SUV的市场份额有所增加。但皮卡的电气化对运输行业的脱碳有重大影响吗？据外媒报道，密歇根大学和福特汽车公司的研究人员在一项新的研究中解决了这个问题。

该研究的高级作者、UM环境与可持续发展学院教授Greg Keoleian表示：“这项研究非常重要，可以促进环境措施。该研究表明，向所有车辆的电气化电力系统过渡可以减少大量温室气体排放。”在这项研究中，研究人员对皮卡的生命周期进行了全面评估，并将电动化对皮卡的影响与轿车和SUV的影响进行了比较。研究人员专注于评估温室气体排放，根据不同车型在燃油经济性、年里程、车辆产量和车辆寿命方面的差异，研究了2020年中型轿车、中型SUV和全尺寸皮卡的三种不同动力系统选项。研究人员发现，对于轿车、SUV和皮卡，美国纯电动汽车在整个生命周期中的平均温室气体排放量比内燃机汽车低64%。研究还发现，随着汽车尺寸的增加，用纯电动汽车取代内燃机汽车会减少温室气体排放总量，因为大型汽车消耗的燃料更多。该研究的主要作者、密歇根大学可持续系统中心的研究专家马克斯·伍迪表示，尽管不同车型的减排百分比大致相同，但平均而言，用电动汽车取代内燃机汽车可以节省45公吨二氧化碳当量；用纯电动SUV取代内燃机SUV可以节省56公吨的二氧化碳当量；用纯电动皮卡取代内燃机皮卡可以在车辆的整个生命周期内节省74公吨的二氧化碳当量。研究人员还发现，由于电池的生产，纯电动汽车在制造过程中实际上比内燃机汽车排放更多的温室气体，但可以通过实际操作来抵消。Keoleian说， “这项研究是对先前研究的延伸，将纯电动汽车轿车与内燃机或混合动力汽车进行了比较。我们报告了车辆生产、使用和报废阶段每英里以及整个车辆寿命期间的排放量。此外，我们分析了因网格结构和环境温度差异而导致的区域排放变化电网脱碳率对减排的影响由于不同温度和驾驶循环对车辆燃油经济性的影响，美国各地的车辆排放量各不相同。对于电动汽车来说，当地电网的温室气体排放强度也是一个重要因素。这项研究创建了一张地图，显示了美国每个县每种动力系统和车辆类型在使用寿命内每英里二氧化碳当量的克数。充电策略可以进一步减少纯电动汽车的排放。研究发现，在一天中电网排放强度最低的时段充电，可以平均减少11%的排放。Woody表示，“部署电动汽车和扩大太阳能（000591）和风能等可再生能源应同时进行，以实现协调发展

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