2月交付数据出炉，蔚来又掉队了？

3月初，造车新势力陆续发布了2月份的销售数据。与之前的交付数据相比，各制造商的座位再次发生了变化。其中，理想以一款车型荣登2月造车新势力销量排行榜榜首，内扎再次进入第一阵营。连续四个月位居榜首的小鹏下滑至第三位，NIO和零跑分别排名第四和第五。从具体销售数据来看，理想汽车、Nezha汽车、小鹏汽车、蔚来汽车和零跑汽车在2月份分别交付了8414辆、7117辆、6225辆、6131辆和3432辆。其中，零跑汽车同比增长446.97%，理想、内扎、小鹏同比增长均超过200%，蔚来仅同比增长9.9%。与上月相比，产能有限，制造商2月份的交付数据几乎减半。一方面，二月是传统的销售淡季；

另一方面，生产能力限制了交付量。由于春节假期和苏州疫情的影响，部分零部件供应短缺影响了生产， ”理想汽车总裁沈亚南在财务报告电话会议上表示。博世是理想汽车芯片的主要供应商。今年2月，博世苏州工厂的员工被诊断患有新冠肺炎感染，这对博世的生产和后期运营产生了短期影响。根据理想一的官方网站，预计交付时间为延长至5-7周。理想情况下，据称正在采取更多措施来确保零部件的供应，尽可能确保生产，并缩短用户取车的等待期。小鹏也面临着同样的问题，与上月2月相比，交付量下降了57%。2月下旬，小鹏P5汽车多名车主因延迟交付问题进行维权，并向小鹏汽车首席执行官何小鹏提交了联名信。来自各个投诉平台的关于P5的投诉数量也在同步增加。小鹏汽车工作人员表示：“受疫情影响，整个汽车行业面临包括磷酸铁锂电池在内的核心零部件供应极度紧张，这也导致P5460车型订单逾期交付。”。此外，小鹏汽车肇庆基地的技术改造也影响了2月份的产能。该员工表示，已按计划于2月中旬全面恢复生产，转型将实现更高的生产效率，这将进一步有助于加快交付大量手头订单。今年以来，蔚来的销量一直处于第一阵营的垫底位置。当被问及2022年的销售目标时，蔚来联合创始人秦立红表示，“零部件供应问题仍将是蔚来汽车交付的天花板。我不在乎今年的交付目标。供应链说了算，我们生产多少就支付多少。”芯片和电池限制了造车新势力的产能扩张。韦小丽积极寻求解决方案。引入地平线作为理想的供应商，扩大芯片供应商，减少对博世的依赖。与此同时，有报道称，小鹏G9计划引进欣旺达（300207）。NIO ET7引入蔚来新能源，并派遣工程师为后者提供技术指导。小鹏和蔚来最大的电池供应商都是宁德时代（300750）。这背后的逻辑是，扩大电池供应商圈子，减少此后对宁德时代的稳定产能供应。第一个营地能走多远？凭借单一车型，时隔4个月再次登顶，也受到了资本市场的关注。国盛证券指出，与其他新势力相比，理想汽车的定位是鲜明的，程序车型的加入是对当前新能源汽车市场的精准控制。同时，据估计，理想直营店的月销量已达到65辆的保守水平，几乎是其他顶级新势力的两倍，并首次给予其购买评级。然而，留给理想的时间已经不多了。截至目前，北京尚未发布混合动力汽车的绿色标签政策。上海还明确规定，自2023年1月1日起，购买或领取插电式混合动力汽车的消费者不再获得专用牌照金额。同时，在本市已经拥有燃油动力汽车的个人用户在购买插电式混合动力汽车时将不再获得专用牌照金额。上海的政策调整也反映了国家对混合动力汽车管控的收紧。一旦其他城市效仿，必然会对理想的销售产生影响。根据理想CEO李想的计划，理想将于2023年推出首款纯电动汽车车型。当时，市场上出现了百度、小米等新的竞争对手，理想将面临更激烈的竞争。“用户至上”的NIO似乎面临着更大的麻烦。NIO内部人士曾告诉《观察家报》。com了解李斌的详细信息。“斌哥”每天下午5点给各种汽车爱好者发红包，365天没有闪电。有时，在会议进行中，我会大喊停下来，然后开始手动发送红包。李斌在很多场合强调用户体验，极致的用户服务也带来巨大的资金压力。财务报告显示，2018年和2019年，NIO的营销、销售，……

nd管理费用达到54亿元，2021前三季度，这些费用达到45亿元。2020年，理想汽车的年度市场、销售和管理费用为11.19亿元，而小鹏汽车为29.21亿元。两者之和与NIO相同。与服务业的大人物不同，NIO在研发方面显得有点吝啬。2021年初，李斌承诺全年研发预算约为50亿元。实际情况是，2021前三季度，NIO的研发投资仅为27.63亿元。ET7于2021 1月推出，今年年初才开始试驾。在此期间，老大哥NIO逐渐失去了市场份额。去年7月，蔚来的销量首次被小鹏和理想超越；同年10月，NIO的销量出现大幅下滑，交付量仅为3667辆。自今年年初以来，NIO不仅在第一阵营中落后，还被落后的Nezha超越，销量跌至第四位。我为什么不花40万元买一辆BBA呢？“对于大多数传统购车者来说，在考虑豪华车的价格时，品牌力仍然是一个重要指标。二线豪华车品牌往往需要通过折扣来促进销售，市场上也流传着“豹子6折，老虎7折”的趋势”。然而，李斌坚持不为蔚来降价，也拒绝了一些潜在消费者。高端市场受到阻碍，蔚来正试图探索中低端市场。去年5月，江淮汽车（600418）宣布江淮蔚来将推出一款全新的Gemini车型，年产能为6万辆，定价为15万至25万元。这也印证了李斌此前的设想，即NIO品牌主要针对高端奢侈品市场，NIO将单独建立一个针对中低端市场的品牌。如果蔚来布局下沉市场，小鹏希望将市场向上拓展。小鹏汽车在去年的广州车展上推出了G9，虽然没有公布价格，但从配置和命名可以看出，G9正在对标NIO豪华车市场。结论是，以1995年出生为主的Z世代青年逐渐成为汽车消费市场的中坚力量，他们对豪华品牌的认可度下降，对国产品牌的认可程度上升。中低端市场对他们有更强的吸引力，第二阵营的《内扎》、《零跑》和威马都瞄准了这个市场，成为追赶和超越“韦小利”的底气。造车新势力经历了几轮洗牌，拜腾和赛麟的离开只留下了一丝鸡毛。随着苹果、华为、百度、小米等厂商的加入，新能源汽车行业也进入了下半场。谁能走得更远，还需要时间来检验。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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