车规级芯片成两会热点，人大代表：自主可控时不我待

小芯片已成为2021影响全球汽车行业的最大“黑天鹅”事件。芯片短缺导致停产、减产、囤积、价格上涨、延迟交付、配置交付减少等行业乱象频发。长期以来，各大汽车公司一直饱受芯片短缺之苦。全球汽车行业深陷缺芯泥潭，国内车企无法独善其身。目前，由于受到芯片、电池等零部件供应的不同程度影响，中国许多新车制造商在2月份的销量都出现了下滑。汽车核心短缺的持续发酵导致国内汽车制造商与Tier1制造商协调产能以解决紧迫问题，同时也将重点转移到当地供应链上以实现长期发展。全国人大代表、长城汽车（601633）总裁王凤英表示：“中国芯片企业制造汽车级芯片的意愿较低，目前的芯片支持政策错位，汽车级芯片行业初期缺乏保护。”，提案中指出，汽车芯片产能短缺和价格上涨的现状反映了我国汽车规模芯片产业布局不完善，缺乏自主可控的产业现状。

第二十四届中国集成电路制造年会资料来源：观察者网/吕栋摄过去，由于国际汽车电子市场价格相对较低，汽车尺寸芯片国产化率较低，车企普遍严重依赖海外进口。然而，由于疫情的影响，国际汽车芯片巨头在东南亚的产能大幅下降。汽车芯片供不应求，价格也有所上涨。一些芯片的价格甚至上涨了100多倍。芯片短缺也导致中国和全球汽车公司减产甚至停产。汽车级芯片的制造与消费电子芯片过度依赖尖端技术和设备不同，但中国在这一行业的布局几乎是空白的。因此，王凤英建议：首先，短期优先解决“芯片短缺”问题；2、 中期完善产业布局，实现自主可控；

3、 建立产业人才引进和培养机制，实现长期可持续发展。从长远来看，彻底解决汽车级芯片的瓶颈问题。针对汽车行业芯片短缺问题，工信部副部长辛国斌在两会前夕表示，从重点车企的监测情况来看，汽车芯片供应短缺已逐步缓解。但与整车及零部件企业的需求和生产计划相比，目前仍有一定差距。考虑到全球主要芯片公司正在增加汽车级芯片的生产和供应，今年新产能将逐步释放，部分国产芯片产品的供应能力正在逐步提升。预计今年汽车芯片供应情况将继续改善。但就目前而言，尽管主要芯片工厂正在提高产量，但全球汽车芯片短缺的局面尚未扭转。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，截至2022年2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约52.74万辆，与截至2月6日的累计减产37.05万辆相比，大幅增长42%。

图片来源：观察者网/吕东摄汽车芯片的自主可控之道。全国人大代表、小康股份（601127）创始人张兴海也积极发声。当前，迫切需要提高汽车级芯片的国产化率，实现国产替代，这已成为国家产业的重要战略方向。迫切需要加快实现自主可控的汽车级芯片，张兴海在关于“以国家力量解决汽车级芯片供应紧张问题”的建议中表示张星海表示，实现国产汽车芯片自立自强是中国汽车产业从高数量增长向高质量核心发展转变的关键，这将直接决定中国汽车产业在后疫情时代的国际竞争力和地位n在国家层面推出，工信部正在不断组织相关力量解决汽车芯片短缺问题，包括成立汽车芯片创新联盟，建立芯片供需交流平台，惩罚芯片囤积和涨价行为，取得了积极成果。然而，要从根本上实现汽车芯片的自主可控发展，还有很长的路要走。根据Gartner和北京半导体行业协会的数据，2020年国内汽车半导体市场达到476亿美元，国产芯片仅占2%的市场份额。为此，张兴海建议在国家部委下成立汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展的顶层设计和配套措施，协调资源，协调管理国产汽车芯片的研发、制造和应用，确保国产汽车芯片的高效发展，尽快实现国产替代。他还建议积极引入国际领先的汽车芯片制造公司在中国投资建厂，从政策、资金支持等多方面推动国外芯片生产线国内项目的快速落地，迅速形成汽车级芯片的生产和配套能力，以缓解目前国内汽车芯片的短缺；

鼓励车企和芯片企业携手跨界联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等。政府出台研发补贴、税收减免、财政贴息等政策，加快实现“车上芯片”。

来源：小康集团微信公众号同时也是汽车行业的全国人大代表。上汽集团（600104）董事长陈虹也提出了完善相关政策体系、支持汽车行业绿色低碳高质量发展的建议。同时，加强产业链布局和基础设施建设，促进新能源汽车产业可持续发展；修订完善相关法律法规和配套政策，支持智能网联汽车产业加快发展。围绕“补强产业链”，推进汽车级、高算力芯片国产化，支持国内汽车芯片产业链协同发展。陈红表示，自疫情爆发以来，汽车行业一直受到“缺芯”的影响。随着智能网联汽车行业的快速发展，对汽车芯片尤其是大功率芯片的需求将继续快速增长。因此，建议通过政策引导和多方协作，建立统一的汽车级芯片技术规范和标准，建立第三方测试认证平台；建议国家牵头设立专项基金，鼓励芯片公司和汽车公司共同参与，加快提升国产大功率芯片的研发、制造和应用能力。观察者网注意到，今年1月27日，上汽集团官方微信表示，公司将与上海微科技产业研究院开展战略合作，共同发起设立规模达数十亿元的“国产汽车芯片专项基金”，共同推动汽车级“中国芯片”加速落地，确保汽车产业链和供应链的自主可控。文章指出，该基金将积极推动高性能汽车芯片的研发和生产，以及对汽车电子创业项目的投资。未来，它还将成为一个开放的平台，吸引更多的社会资金参与。经过多年的发展，中国已成为世界上最大的汽车市场。电动化和智能化的趋势带动了汽车芯片数量的大幅增长，汽车级芯片的国产化具有规模基础。但中国汽车半导体主要依赖进口，当地汽车半导体产值占全球市场份额不到5%，部分关键零部件进口率达到80-90%。上汽集团透露，“十四五”期间，公司将在智能电动汽车等创新领域投资3000亿元，全面加快自主创新步伐。在汽车芯片领域，上汽集团表示已推进75款芯片国产化开发，进入整车量产应用；同时，我们投资了地平线、晶晨半导体、新钛科技、新旺微电子等十多家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。

图片来源：观察者网/吕栋摄广汽集团也在关注汽车芯片的问题。全国人大代表、广汽集团（601238）董事长曾庆红建议加快发展中国汽车芯片产业链。一是要确保供应稳定，梳理重点领域芯片供需形势，引导外国汽车芯片公司来华投资，建立芯片和重要原材料应急储备机制；

其次，要稳定市场，加强执法监管，规范原材料价格无序上涨，缓解企业压力；第三，加强政策引导，加快汽车芯片产业链整体布局；四是加强节点研究，在研发、制造、包装等重点领域有序突破；五是加强应用牵引，加大支持和人才引进力度，加快芯片国产化发展。只有政府、研发机构和企业共同努力，才能真正解决芯片瓶颈，促进产业发展。在工业发展中，工业软件是现代工业数字化的“灵魂”，对工业行业的设计、制造和应用极为重要。然而，我国工业软件产业化发展远远落后于发达国家，国产化步伐缓慢，自主可控性较弱。一旦外国企业因各种原因停产，中国现代制造业很可能陷入困境，导致下一个“缺芯”问题，进而影响制造业的发展。为此，曾庆红还建议推进汽车行业软件的国产化。充分发挥市场、企业和政府引导支持的双重作用。一是建议将汽车行业软件纳入重点核心软件研究项目，重点突破“瓶颈”技术瓶颈；其次，建议加强国产工业软件的标准化建设，积极构建开放协作的国产工业软件标准体系，有效参与相关国际标准规则的制定和修订；建议将汽车行业作为国内软件应用的突破点，实施应用牵引、场景驱动，集中资源相互赋能协作。事实上，政府已经非常重视汽车行业缺乏核心。2月28日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，下一步工信部将多措并举维护汽车行业稳定运行，重点做好以下四个方面的工作：一是加强供需对接；第二，加强生产协作；第三，提高芯片的供应能力；四是加强国际合作。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

标签：广汽集团现代北京合创东南

汽车资讯热门资讯