哪吒、零跑“向上”、蔚来“向下” 不同产品逻辑背后为进一步冲量的殊途同归

据财联社报道，2022年，新能源汽车竞赛持续火热，但对造车新势力来说仍然充满不确定性。其中，已经和即将紧密拥抱资本市场的新势力，由于市场估值体系的变化，急需销售支持。在这种背景下，尽快调整各自的产品结构，填补不足，迅速扩大销量，成为一些造车新势力的共同选择，以今年将推出各自“上行”和“下行”产品的Nezha、Zero Run和NIO Motors为代表。今年4月的北京车展上，Nezha S已经完成了冬季校准，并将开始预售。交付计划于今年第四季度开始。“一位内部人士透露了其首款B级轿车Nezha S的最新进展。这是一款诞生于Nezha Motors最新的“山海平台”上的B级新车，对标小鹏P7。然而，与目前Nezha销售的三款纯电动车型不同，包括Nezha V和U，S将提供纯电动和增程两个版本。根据Nezha的声明，推出Nezha s加长版旨在解决消费者对纯电动产品里程的持续焦虑；

最终目标是消除痛点并增加销售额。据数据显示，2021，Nezha Motors共交付69674辆汽车，全部来自Nezha V和U等目前正在销售的车型。尽管其所在的A0级市场同比增长296%，份额从2020年的10.1%上升到14.9%，但A0级和B级市场仍然是新能源市场的主要参与者，累计占新能源市场份额的61.3%。进一步数据显示，2021，中国B级乘用车销量为458.4万辆，B级新能源汽车销量为100万辆，渗透率为21.8%。其中，B级新型能源汽车市场渗透率为19%，销量为49.7万辆，同比增长126%，纯电动汽车占比为87.5%。在Nezha Motors看来，B级车在乘用车市场的整体增长率较高，纯电动B级车增长明显。“细分市场的增长将对Nezha S有利。还有一些零跑汽车已经做出了IPO安排，并正在遵循Nezha Motors的B级市场理念。就在Nezha发布Nezha S1并即将收到预订信息的两天前，零跑旗下C平台的中型电动轿车C01也正式亮相。对于这款首次搭载CTC电池技术、5米车长、700公里超长续航的量产车型，零跑表示，C01将进一步完善零跑汽车产品矩阵，有望帮助零跑在品牌和销量上实现新突破。在此之前，零跑汽车还面临着依赖低价产品进行销售的问题。根据零运行汽车发布的数据，2021全年共交付43121辆车，其中A00级零运行T03交付38463辆车，占总交付量的89.2%。然而，中型SUV零跑C11于去年9月上市，但未能上市销售。无论是内扎汽车还是零跑汽车，都处于上市前的关键阶段。接下来，公司的经营状况，尤其是毛利率水平，将成为其股价和市值的重要参考。业内分析人士表示，一直以低价策略占领市场的内扎汽车和零跑汽车面临着成本上升和利润微薄的现实，这也迫使其不再推出利润更高、销量更大的高端车型。据预测，到2025年，国内B级市场的年复合增长率将达到14.7%，B级纯电市场的渗透率将接近20%，私人市场的占比将达到76.8%。与Nezha和零跑对B级车市场的“向上”影响相反，这是NIO Motors的“向下转身”。除了仍有待提及的低端品牌外，补贴前BaaS版本售价低至25.8万元的NIO ET5轿车计划于今年9月交付。对于NIO汽车来说，尽管凭借ES8、ES6和EC6三款车型，以40.7%的市场份额牢牢占据了30万元以上纯电动市场的销量冠军位置，但三款车型的表现相对均衡。有数据显示，今年2月NIO ES8、ES6和EC6的交付量分别为1084辆、3309辆和1738辆。ET5的推出为NIO汽车提供了打破当前平衡、制造“热门”车型的机会。作为当前品牌下价格最低的ET5，由于预订过程中预订用户过多，NIO应用程序暂时关闭。国盛证券发布的一份研究报告显示，开拓中端市场已成为NIO争取长期增长的重要途径。如果NIO成功推出性价比与技术相结合的产品，并从高端市场延伸到中端市场，那么到2025年，NIO的总交付量预计将达到50万辆，约占电动汽车市场份额的6.4%。

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