电动车赛道挤满“新玩家” 传统车企怎么办

随着各种“新玩家”不断入侵汽车行业，传统汽车公司的步伐正在调整。最近，在其全新纯电动汽车品牌“e:N”即将上市的关键时刻，本田还与索尼联手成立了一家合资公司，共同开发高附加值纯电动汽车。这家新公司的首款纯电动汽车将于2025年开始销售。在纯电动汽车赛道上展开双线作战的意图是什么？作为全球十大汽车公司之一，本田和其他传统汽车巨头一样，也有类似的情况，可能会对汽车行业加速向电动化、智能化和网络化转型过程中的各种不确定性感到焦虑。在电动化的上半年，日本车企的步伐普遍慢于特斯拉和一些中国国产品牌。目前，他们面临着来自多个领域的竞争对手不断突破界限，入侵智能汽车领域，压力进一步加大。如何防御和进攻，传统汽车巨头们正在紧急寻求对策。特斯拉2021全球销量已接近100万辆，预计到2030年将达到2000万辆。与特斯拉激战正酣的比亚迪，近几个月月月销量连续突破9万辆。根据目前的趋势，预计2022年其销量将超过100万辆。“蔚小理”等新车制造商也在积极争夺更多的市场份额。然而，目前走在前列的新能源汽车公司可能并不是都能笑到最后。来自科技、房地产和家用电器等各个行业的巨头都进入了造车市场。在这场百年一遇的汽车行业变革中，原有的格局将被颠覆。在燃油动力汽车时代，车企往往专注于发动机、变速器等核心零部件，进入智能电动汽车时代。整个产业链正在发生变化，上下游企业在竞争和合作中寻求新的机会，它们之间的关系将变得更加复杂。仅动力电池的核心部件的技术路线和操作模式就有多种可能性。从锂矿供应商到电池制造商，再到新能源主机制造商，他们都在不断地博弈。在过去的一两年里，“缺芯少电”的现状让汽车产业链上的各家公司更加意识到自己既是朋友也是敌人。尽管他们曾经和谐地站在同一战线上，但有一天他们可能会为自己的利益而争吵。然而，仅靠自己的力量垂直整合整个产业链是多么困难。作为产业链的高度垂直整合者，比亚迪虽然目前在手持芯片、电池等核心零部件的新能源汽车领域取得了长足进步，但在自动驾驶领域仍存在不足。人们认为，进入智能产业的下半场后，它可能并不总是保持强大的战斗力。随着“软件定义汽车”时代的到来，激光雷达、高精度地图、网络通信和人工智能计算等技术的竞争正在加剧。一方面，企业需要继续大量投资，另一方面，这将挤压硬件的价值空间。传统的汽车产业链、供应链和价值链已经逐渐被打破。未来汽车产业链将大幅扩张，新的应用场景和商业模式不断涌现，这将对传统车企产生巨大影响。未来，新能源汽车将从交通运输向智能终端转型。正是看到了这种巨大的转变，才出现了新的机遇。继苹果、华为、阿里巴巴、百度、小米等科技公司加大在新能源汽车领域的布局后，索尼也进入了市场，跨界造车的热度不减。汽车、信息通信、能源、交通等产业融合发展正在加快。未来，智能电动汽车将是跨行业融合的产物，关键技术、产品定位、产业生态和能源结构将不断变化。面对新领域、高投入、高风险的复杂形势，这些“野蛮人”往往不会贸然作战……

一个，但选择与传统汽车公司建立复杂的关系。面对汽车赛道上不断涌入的竞争对手，一些传统车企也在采取化敌为友的策略，向“新玩家”扔绣球，不断结盟扩大朋友圈。例如，国内汽车公司上汽和阿里巴巴合作创建了斑马网络和智能电动汽车，而吉利则与腾讯、百度和富士康等公司合作。跨国传统汽车巨头也在采取各种行动。近日，有传言称，大众汽车计划斥资数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门，希望利用华为的软件等技术优势，在智能电动汽车赛道上加速发展。另一方面，本田正在加速向电动化、智能化和网络化转型，以保卫其领土。同时，它正在探索与索尼成立新的合资公司，旨在通过双方的共同努力在高端纯电动市场站稳脚跟。传统汽车公司可以通过将鸡蛋放在不同的“篮子”中来获得更多的机会。然而，在与科技等行业公司的跨界合作过程中，谁控制方向盘，如何在双线甚至多线发展中平衡各种关系，仍然是对传统车企的重大考验。

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