卖一辆亏一辆 行业畸形下的新能源小型车进退两难

随着补贴的减少和原材料价格的上涨，新能源汽车公司面临着压力。对于价格较低的纯电动小型车市场来说，它面临着更大的挑战。小型新能源汽车的售价相对较低，这一用户群体对价格更敏感，面临成本上升的压力。以小型车为主的新能源汽车公司要么提价，要么自我消化。如果其他车企涨价，消费者可能会因为溢价能力不足而难以再次支付。如果我们选择自我消化成本，原本利润微薄的小型汽车将面临亏损。随着销售额的迅速增长，损失也将增加。由于本轮补贴的下降和原材料价格的上涨，小型车最不舒服， ”一位汽车业内人士表示。尽管该市场仍占有较大的市场份额，但随着新能源汽车市场的成熟，小型车将逐步淘汰，类似于燃油车市场的发展模式。今年，新能源汽车补贴再次下降。根据最新补贴标准300至400公里的里程为9100元，比2021减少3900元。400公里及以上纯电动汽车补贴12600元，比2021减少5400元。根据政策，明年新能源补贴将正式退出，这也意味着新能源车企面临的成本压力将进一步加大。于是，今年年初，包括特斯拉、比亚迪、Nezha在内的10多家新能源车企上调了旗下车型的价格。此外，原材料价格上涨和芯片短缺也是新能源车企涨价的主要原因。同时，由于缺芯、缺电，新能源汽车的交付周期普遍延长。连日来，锂电池相关原材料价格持续疯狂上涨，动力电池中的主要材料碳酸锂也出现了激烈上涨。2018年，电池级碳酸锂的价格还不到3万元/吨，但现在已经超过50万元/顿，涨幅超过10倍。原材料价格上涨的成本已经转移到了汽车公司。以搭载30度电池、续航里程300-400公里的A00级车型为例，电池组的价格在3100元至3500元之间有所上涨。此外，随着2022年新能源补贴减少30%，每辆车的补贴金额减少了约3400元。仅这两个因素就造成了每只黑白猫额外损失7000元。“欧拉首席执行官董玉东表示，新能源汽车的直接材料成本是相对透明的。从目前市场上的产品状况和成本分析可以看出，里程超过300公里的标准乘用车大多遭受损失。一些公司可能会通过调整财务模式、资本化费用和转让来减少账面损失g一些成本。然而，大多数车型的直接材料成本大约等于售价加上补贴，因此损失是肯定的。上海钢联（300226）新能源事业部李分析师认为，产业链运行中仍存在长单，且长单价格低于现货市场价格，因此存在卖一车亏一车的现象，但并非所有都是这样。然而，该行业认为，补贴下降和芯片短缺对小型汽车的影响更大。公开数据显示，目前涨价的新能源汽车价格区间从10万元以下到30万元以上不等。值得注意的是，其中，10万元以下车型的价格涨幅相对较高，平均涨幅在4800元左右。也就是说，面对不断上涨的成本，小型车的承压能力最弱，因此价格涨幅最大。目前，五菱汽车和几何汽车都对其小型车的价格进行了调整。新款五菱宏光MINI EV已突破5万元大关，几何汽车旗下EX3功夫牛系列车型的价格涨幅高达7000元。从目前来看，即使是认为行业具有良好成本控制能力、背靠长城汽车（601633）的欧拉，也无法承受本轮成本上涨的压力。作为国内领先的自主品牌，Great……

all Motor在供应链管理、规模效率等方面都做到了极致，从而形成了高效的成本控制体系。从供应商方面，从工艺方面到研发方面，我们一直在努力，即使是一个小点或一美元，它从未改变， ”董玉东表示。但即便如此，小型车几乎没有成本探索的空间。另一方面，由于新能源汽车销量增长加快，积分供需关系发生变化，目前积分价格大幅下降。随着新能源汽车销售的进一步增长，积分价格将进一步下降去年的积分价格是2500-3000元/分钟，但现在已经降至500-800元/分钟。积分贬值意味着新能源车企无法再靠卖积分赚取高收入，这将给以小型车为主的新能源车企业带来更大的挑战。近两年，A00级新能源汽车市场因其性价比迅速走红。在2021的新能源汽车市场中，该细分市场占据了30%以上的市场份额。不过，多位业内人士坦言，对于很多车企来说，A00级车发展的初衷是满足积分需求，新能源汽车的市场结构最终将从哑铃形向纺锤形转变。起初，A00级市场是补贴政策的产物。自2014年以来，由于当时补贴政策对低续航里程产品的偏好，出现了一批以知豆D1、荣威E50和北汽EC180为代表的A00级小型车，尽管它们在短期内推动了销量增长。但随着补贴政策门槛的提高和市场的变化，这些小型车正在迅速被市场淘汰。2019年，随着五菱宏光MINI EV的推出，小型车凭借其性价比优势再次走红，这也导致越来越多的玩家进入市场。与上一轮相比，本轮小型车的受欢迎程度在于其针对市场需求和产品升级。然而，小型车的死灰复燃导致一些低质量的低速电动车玩家加入，导致产品质量参差不齐。由于竞争激烈，一些公司牺牲业绩来降低成本，行业一直处于不健康的发展状态。由于成本上升，对于在配置、质量等方面要求较高的小型车企来说，其成本控制能力几乎已经达到极限，不愿意通过降低配置和质量来平衡成本。然而，小型车企的发展仍然参差不齐，一些公司可能会为了寻求成本空间而牺牲性能等方面。这种方法可能在短期内获得市场份额，但它增加了安全风险，也可能导致行业变形。从行业角度来看，目前A00市场分为三个价格区间：4万元以下、4-6万元之间、6万元以上，但产品质量存在显著差异。董玉东表示，现在一些A00级产品有四个低特性，包括低价格、低续航、低性能和低安全性。对于欧拉这样的品牌来说，他们不愿意牺牲性能和质量来换取市场。面对原材料价格上涨、补贴下降等因素，亏损巨大的欧拉只能无奈地停止接受其黑白猫的订单。随着整个行业的成本再次上升，这对欧拉乃至长城汽车来说都是一个巨大的负担。因为这意味着在市场上销量更好的车型将遭受更多的损失。如果价格大幅上涨，市场将不再为依赖成本效益的小型汽车买单。但董玉东表示，欧拉正在积极寻求解决方案，积极寻找原材料以实现资源最大化，并迅速实现现有订单的交付。根据宜泽研究院的研究数据，价格是2021目标用户购车顾虑中最重要的因素。也就是说，这些类型的汽车在过去以较低的价格获得了市场份额，但随着成本的上升，消费者可能很难在终端接受这些小型汽车的价格调整。如果车企选择自我消化成本上升的压力，将使其陷入亏损的泥潭，行业的发展也将被扭曲。显而易见……

y、 小型汽车陷入了进退两难的境地。五菱宏光和几何汽车等汽车公司也调整了小型车的价格。与较低的售价相比，本轮价格调整幅度较大，可能在一定程度上削弱了小型车用户的消费信心。对于用户来说，小型车涨价后的性价比优势不再突出。今年1月，五菱宏光MINI电动汽车的销量已经减半。平安证券最近发布的一份研究报告显示，2020年推出的五菱宏光MINI EV大大增加了A00级别的市场规模。但从增长空间来看，2022年A00级市场的增量空间已经接近瓶颈。目前，小型汽车的增长潜力似乎已经达到顶峰。小型车用户通常对价格更敏感，随着车型价格的上涨，小型车市场可能会出现下滑。随着新能源汽车行业的日益成熟，小型车的发展也将走燃油车的老路，逐渐被消费者抛弃。我们意识到品牌需要进步，包括A0级、A级和B级新能源产品在内的腰部市场迟早会崛起。欧拉也从好猫那里发现了在A0市场突破的可能性。“董玉东表示，随着行业的发展，我们意识到只有价值超过15万元的产品才有盈利潜力。从目前的市场表现来看，A0级和A级市场也在逐渐兴起。定位为A0级的好猫自去年上市以来销量持续增长。同时，汽车公司定价超过10万元的车型比亚迪等企业也开始主导汽油车市场。业内认为，未来腰部市场将是新能源汽车的主流市场。

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