五菱宏光也顶不住了，新能源汽车涨价潮何时休？

在成本压力下，新能源汽车正在经历新一波涨价潮，距离上次涨价仅100天。3月24日，上汽通用五菱宣布，自24日零时起，将上调旗下宏光MINIEV、NanoEV、宝骏KiWiEV等车型的官方指导价，上调幅度为4000元至8000元。昨天，理想汽车还在其官方微博账号上宣布，从2022年4月1日起，理想ONE的售价将上涨1万元。此时，主流新能源汽车制造商已经全面提高了产品价格。据不完全统计，过去一周，包括比亚迪、特斯拉、小鹏在内的10家汽车制造商已宣布在零售端上调多款新能源车型的价格。蔚来取消了从3月31日开始的5400元补贴，欧拉甚至宣布关闭黑猫和白猫的订购窗口。理想汽车首席执行官李想在其个人社交媒体账号上表示， “第二季度电池成本的上涨非常离谱。目前，已经与电池制造商签订合同决定第二季度涨价的品牌几乎立即宣布涨价。大多数尚未涨价的品牌都是尚未协商涨价的品牌，他们通常会涨价。”达成协议后立即调整价格。“一位造车新势力的内部人士也向观察者网透露，部分车型的价格上涨主要是由于上游电池供应商的价格调整。据媒体援引新能源汽车公司相关官员的话报道自去年下半年以来，动力电池已经增长了两倍。以一辆新能源汽车的电池成本计算，每辆车的成本增加了2万元。宁德时代证实了此事，并告诉观察者网，“上游原材料涨价的影响已经调整了部分电池产品的价格。”除了原材料价格上涨，新能源汽车涨价背后的深层原因是什么，这将给消费者带来什么影响？3万元以上的最高涨幅不同于跟随市场的汽油车，新能源汽车的价格波动更多是由原材料价格上涨的压力引起的。梳理上周车企发布的涨价信息，包括造车新势力、国外品牌、国产品牌、合资品牌。3月16日，比亚迪调整了王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价，包括海豚和元PLUS在内的多款纯电动车型上调了6000元。与此同时，奇瑞汽车宣布，由于原材料价格持续大幅上涨，奇瑞新能源汽车将调整小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价，上调幅度在3000元至6000元之间，自3月17日零时起生效。特斯拉还上调了Model Y和Model 3在中国的价格，Model Y后轮驱动版上调了1.5万元；Model 3后轮驱动版和高性能版的起售价分别上涨了1.42万元和1.8万元。3月18日，造车新势力集体宣布涨价。小鹏汽车将整个系列的价格从12000元提高到32000元。同一天，零跑汽车宣布对所有C11车型上调2万至3万元。此外，Nezha Motors、零跑汽车、几何汽车、魏玛汽车和欧拉也宣布了其纯电动车型的涨价。多家车企在涨价公告中表示，原材料价格大幅上涨是此次价格调整的主要原因。在汽车制造业中，动力电池约占总成本的30%-40%。其中，正极材料约占动力电池总成本的50%，前者主要由磷酸铁锂、氢氧化锂、三元前驱体等辅助材料组成。据商社数据显示，3月23日，电池级磷酸铁锂的平均价格为49.99万元/吨，与1月初相比上涨了80%以上；

氢氧化锂的平均价格为46万元/吨，与1月初相比上涨了125%。锂价格的上涨反映了供需之间的不平衡。随着新能源汽车渗透率的不断提高，对锂原材料的需求也同步增加。然而，中国的锂原材料加工主要依靠进口。根据中国有色金属工业协会的数据，2021，中国进口了65%的锂。去年11月，宁德时代和赣锋锂业（002460）甚至在加拿大上演了一场“抢锂矿”的闹剧。祸不单行。根据国家四部委联合发布的新能源补贴政策，从2021起，2022年新能源汽车补贴将减少30%。央视财经报道称，截至2月底，今年共有20家车企宣布新能源汽车涨价，涉及40款车型。新能源车企两次集体涨价间隔不到100天，背后是亏本卖一辆车的窘境。整车的销售毛利率很低，利润主要来自选车和定制，”一位造车新势力内部人士告诉观察者网。以NIO为例，根据其向香港联交所提交的首次公开募股报告，2021前三季度NIO共交付6.63万辆汽车，净亏损18.73亿元。据估计，NIO在出售一辆车时损失了3万多元。

欧拉汽车首席执行官董玉东，也在接受采访时表示，“我们已经实现了最终的成本分担，但停止订单最关键的原因仍然是亏损。原材料价格持续上涨，2022年新能源汽车补贴政策下降了30%，这使黑猫和白猫车型陷入了困境。现在，每卖出一辆车，我们就会损失1万元。”。“卖车不赚钱，但新能源正积分的价格又回到了两年前。汽车制造商在生产中面临压力，最终不得不将涨价传导给消费者。正积分价格降至1000元以下，新能源积分的产量增加。相应的价格在下降，但整体获取困难正在增加。自2018年“双积分”政策实施以来，积分价格一直随市场波动。深圳证券研报显示，2018年至2019年，双积分政策正式实施。在过渡管理阶段，一些车企为了避免浪费积分而出售积分，导致积分价格下降。2018年为300-500元/分，2019年为800-1200元/分。2019年后，交易逐渐步入正轨，积分转移成为常态，交易价格稳步上涨。2021，新能源点数交易价格一度升至2500-3000元/分钟。新能源积分价格的上涨也给新能源汽车制造商带来了显著的好处。根据财务报告，2021，Ideal Automobile交易了约7万个新能源积极点，盈利2亿多元；

2021，NIO Motors交易了约20万个新能源积极点，累计收入5.17亿元。2018年至2021，特斯拉通过出售碳信用额实现了4.19亿美元、5.93亿美元和15.8亿美元的利润。然而，由于新能源汽车销量的快速增长，新能源积分的价格再次下跌。根据中国客运协会的数据，2021新能源乘用车零售额达到298.9万辆，市场总正流量显著增加。全年新能源积分达到843万点，较2020年的542万点增加300万点，同比增长55%。一位来自传统汽车公司的中层人士告诉观察者网。com表示，自今年年初以来，新能源积分单价已恢复到1000元左右，甚至在淡季降至800元/点。此外，工业和信息化部还收紧了新能源制造商的积分。根据工业和信息化部修订的《乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分并行管理办法》，2021至2023年新能源汽车得分率考核要求分别为14%、16%和18%。也就是说，车企的新能源积分只有达到一定标准，才能获得正能量积分。纯电动汽车的单车评分也从最高5分降至3.4分。

就交通量而言，自行车正积分的变化对汽车制造商的损害最大。此前，通过出售汽车来获得新能源汽车的正积分，可以抵消“油耗积分”，也可以出售一部分积分来补偿出售汽车所造成的损失。前面提到的五菱宏光MINIEV多次荣登新能源汽车销量排行榜榜首。2020年，售价29800元的五菱宏光MINIEV可获得2分，而上汽通用五菱当年共获得44万分。从2021开始，不卖五菱红光MINIEV只能获得0.75分。中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉观察者网，正积分的调整、补贴的下降、原材料价格的上涨对中低端市场的影响最大，尤其是以五菱宏光MINIEV为代表的A00级微型电动汽车市场。约30万辆新能源汽车的相应影响相对较小。中低端市场的低定价，加上车辆成本，利润率很小。回顾此次价格调整可以发现，涨幅较大的车企是零跑和威马。前者增加了2万元，后者增加了2.6万元，这些品牌的销售额都在15万元以下。内扎汽车创始人方云洲在两会期间提出，目前电动汽车的成本比同级别的传统燃油车高出3万多元，新能源汽车公司面临运营压力。在不降低单车正积分值的情况下，实现市场供需平衡。同时，政府或委托行业管理部门设立虚拟交易平台或积分池，调节市场供求，稳定交易价格，确保积分价格在2000元/分钟以上。正积分的价格没有上涨，但汽车销售单价的上涨导致了订单的转移。在理财产品价格上涨的趋势下，潜在车主通过转售订单获得了少量利润，甚至汽车经销商也开始转售订单。新能源汽车主要以订单对订单的方式销售，支付一定比例的定金并完成预订。两波涨价，包括二手交易平台和汽车论坛上的订单转让信息，往往导致卖家加价3000至8000元不等，涉及特斯拉和小鹏等多个车型。根据闲鱼的销售信息，卖家以2.87万元的裸车价购买了一辆Model Y后轮驱动车型，预计将于3月下旬提车。卖家出价5000元转让该订单，表明该订单处于“已售出”状态。即使价格是……

增加了5000元，仍低于特斯拉中国官方网站上的定价。3月17日涨价后，Model Y后轮驱动版的裸车价格已达到31.69万元。与此同时，汽车经销商也开始转售订单。有汽车经销商在闲鱼上接受特斯拉的订单，价格从3000元到6000元不等。据报道，一些汽车经销商通过转售包括特斯拉在内的订单获利超过万元。值得注意的是，特斯拉规定订单转让只能在直系亲属之间进行，并要求车主签署“禁止转售承诺书”。小鹏汽车还告诉观察者网，小鹏汽车的所有产品订单都与他们的身份证实名关联，在进入交付流程之前需要验证他们的身份信息，然后才能签订合同。小鹏汽车保留追究相关法律责任的权利。

有上面的政策，也有下游的对策。车主之间的订单转让是指在卖家取牌后将车辆所有权转让给买家的过程，类似于二手车交易，买家支付新车的尾款。业内人士指出，新能源汽车的定价体系尚不完善，倒卖交易容易引发不必要的纠纷，影响原有的市场秩序。有效的方法是引导原材料价格回归理性，预计下半年价格飙升将有所缓解。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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