“本土化”变革下的新一代蒙迪欧和长安福特的转折点

3月18日，新一代福特蒙迪欧正式开启预售，起价15.98万元，这不仅大幅降低了蒙迪欧系列进入中国以来的起价，也表明了福特重振中国市场的决心。作为福特在中国的长期形象，蒙迪欧自进入中国以来，已两次将福特提升到一个新的水平。2004年，当长安福特的第一款产品嘉年华一直不温不火时，蒙迪欧的出现帮助福特找到了突破，提供了更舒适的悬架调节和内外部调整，正式开启了福特在中国市场的征程；2013年，拥有“小马丁”称号的第四代蒙迪欧改变了福特被大众等竞争对手压迫的局面，成功带领福特赶上了在中国市场起飞的早期巴士。

如今，在做出“更多福特，更多中国”的承诺三年后，长安福特将蒙迪欧带到了提振市场的历史性转折点。新一代蒙迪欧“本土化”的改变可谓“彻底”。单就尺寸而言，它仍然是蒙迪欧的第一代，车辆尺寸为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，比雅阁长115 mm，比凯美瑞长120 mm。C级轿车的尺寸无疑为车辆提供了充足的座位空间。与上一代车型相比，这种“增加尺寸”的方法与德国产品引入中国市场时的“本地化”操作非常相似。在设计层面，新一代蒙迪欧也从外到内强化了整车的运动感和科技氛围：八角形格栅，通过对“势能美学”设计理念的全新诠释，比例更加夸张，造型更加激进；一体式风叶灯带横贯前脸，增强了整车的视觉宽度；

在车内，贯穿T形中控台的1.1米长的“鱼联网屏幕”将科技感提升到了极致，同时还搭配了福特最新的UI界面。在智能化方面，长安福特也对新一代蒙迪欧进行了全面改革。在新蒙迪欧ST系列亮相时，福特一再强调“新一代蒙迪欧和福特纯电动车型共享一个新的电子和电气平台”。不难看出，福特期望在智能化领域达到中国市场的主流水平。

从车内SYNC+2.0智能驾驶互联系统来看，该系统支持多点触摸、AI语音识别、手势控制、人脸识别等多维交互模式，并结合了福特首个视觉虚拟人工智能助手VPA智能驾驶伙伴的操作系统，以及可实现L2级辅助驾驶功能的Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，也是长安福特在智能化水平上迈出的重要一步。除了设计和技术配置，新一代蒙迪欧的另一大卖点是全新的动力总成系统。配置表显示，新车搭载福特第四代Ecoboost 2.0T发动机，匹配升级版8AT变速箱。整个动力系统的最大输出功率为175kW，峰值扭矩为376N·m。在当前主流车企越来越倾向于小排量发动机或新能源产品的环境下，新一代蒙迪欧搭载的2.0T发动机显然是在迎合燃油车消费者的动力需求。新一代蒙迪欧的升级是全面的，尤其是在上一代车型上被批评的内部空间表现和过时的内部问题。长安福特在这一代产品上进行了强化。如果我们想从福特家族中找到一款车型来代表其品牌，那么对于中国消费者来说，这显然不是北美流行的F-150，也不是欧洲最畅销的狂欢节。只有蒙迪欧，他在中国已经18年了，是长安福特最好的代名词。自第二代蒙迪欧进入中国以来，长安福特首次掀起了国产化浪潮，设计了更具吸引力的外观和内饰，以及更舒适的底盘，这已成为长安福特在中国市场取得突破的关键。在第三代蒙迪欧上，宽敞的后部空间和舒适的底盘调校仍然是为了迎合中国消费者的喜好。当然，当时长安福特的产品仍在很大程度上保留了海外产品的“原汁原味”做法。2013年，上一代蒙迪欧全面迈向海外车型，在新一代技术的支持下，蒙迪欧在中国的销量也达到了顶峰。然而，好景不长。随着“一个福特”战略在全球范围内的推进，长安福特在中国的产品越来越失去自主创新的能力。经过早期“本土化”改革的长安福特已经成为“一个福特”的代工厂。长安汽车（000625）的一位高管曾对媒体表示，“对福特来说，美国市场是最重要的，中国是观望的市场！

“相比之下，福特当时的竞争对手意识到了中国市场的崛起，并开始推进国产化战略。例如，进入中国后，通用汽车和上汽联合成立了泛亚技术中心，为中国本土市场进行相应的产品调整；2008年进入中国的大众朗逸也获得了该奖项由于“Tehara Lavida”的“最成功的本地化车型”，销量迅速增长。自2008年以来，中国市场的爆发式增长不仅为合资车企提供了良好的增量机会，也逐渐将中国市场从进口型市场转向出口型市场。针对中国市场进行有针对性的调整，包括本土研发、生产，以及最终的全球销售，已经成为全球市场车企必须面对的新主题。

“早起晚赶”这句话非常适合描述长安福特在中国市场的本地化战略。福特实施全球化战略后，长安福特不再有发言权。据不完全统计，从2008年到2017年，福特中国至少有7位中国市场领导者轮换，平均任期不到1.5年。在此期间，福特的大多数车型只经历了一次迭代。尽管由于过去10年在中国市场的增长率几乎翻了一番，福特在2016年创下了94万辆的销售记录，但随着它慢慢进入2017年，它在中国迅速呈现出“滑铁卢”趋势，年销售额同比下降超过30%，打破了福特突破数百万年销售额的梦想，将长安福特拖入了谷底。“更多中国”不仅限于蒙迪欧，直到2018年，福特终于将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。离开福特近10年的陈安宁正式回归，担任福特集团副总裁、福特汽车中国区总裁兼首席执行官。用陈安宁自己的话来说，“福特的2019年4月，福特发布了“福特中国2.0”战略，并承诺“更多福特，更多中国”；

其次，我们深化了在中国的战略伙伴关系计划，还发布了智能技术计划和中国创新计划。对福特来说，其目标很明确——夺回曾经失去的市场。

截至目前，福特承诺在中国的产品开发中心、设计中心、创新中心和新能源中心已全部建成投产。从2019年开始，长安福特与百度联合开发了智能出行信息娱乐系统SYNC+、Co-Pilot360驾驶辅助系统和C-V2X技术，并逐渐融入新推出和改款车型中。2021，长安福特基于“福特中国2.0”战略推出了其首款车型，即福特EVOS。新车不仅由中国团队设计，在产品层面也完全打破了福特海外产品的一贯风格。然而，无论是由于市场本身的压力，还是由于缺乏市场对全新车型的背书，EVOS的高调尚未得到市场的全面认可。今年1月至2月，EVOS在两个月内共售出1697辆汽车，这也迫使长安福特考虑新的产品进入战略。

从蒙迪欧的上市来看，长安福特的选择非常明确，“增配降价”。尽管对于大多数合资品牌来说，低价进入市场的结果不可避免地会降低品牌价值，但对于目前的长安福特来说，加速创新和全面本土化的转型将不可避免地导致消费者重建对品牌的理解，以及长安福特所需的市场发酵和推广，为了快速进入消费者的脑海，蒙迪欧的传统IP和低价带来的“闪光点”可能是长安福特重返主流市场的“痛苦”选择。2019年，J.D.Power中国业务发展总监蒋忠军表示，福特过去在中国的发展经历了一些波动，这通常是由于本地化不足，导致其市场销量下降。未来，如果我们像福特中国2.0计划中所描述的那样增加在中国的本地化投资，福特可能会在一两年内赢得市场的转折点。事实也像外部的猜测。在“本土化”战略的推动下，长安福特终于迎来了5年来的首次正增长。2021，长安福特售出30.46万辆汽车，同比增长20.2%。从EVOS到蒙迪欧，长安Ford在产品设计、智能化、营销理念等方面与转型前的福特产品相比取得了显著进步。以中国市场为核心开发的全球车型也迈出了加速的第一步，长安福特在六个月内发布了两款新车型。

就像长安福特在中国市场的每一次换装所带来的动力一样，蒙迪欧似乎已经成为福特在中国的战略标签。但从市场角度来看，无论是领先的EVOS还是新一代蒙迪欧，这两款车型都只代表着“福特中国2.0”战略的正式启动。至于未来，长安福特仍需要一条漫长的产品复兴之路来推动其“更中国化”的进程。

标签：福特长安蒙迪欧EVOS大众

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