长安朱华荣：新能源车在加速，未来3到5年大量燃油车品牌会消失

在未来3-5年内，80%的中国燃油汽车品牌将被“关闭和转型”。在3月25日至27日举行的2022中国电动汽车百人会上，长安汽车（000625）董事长朱华荣的言论引发舆论热议。

朱华荣表示，在过去的2021，传统燃料车市场上仍有85个品牌，其中34个品牌的月销量不足1000辆，9个品牌已经消失。在他看来，这是由于新能源汽车的加速发展和燃油车市场竞争日益激烈。朱华荣还介绍了长安汽车的电动化战略，表示计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆，占新车销量的35%；

到2030年，年销量将达到270万辆，占总销量的60%。从中国汽车工业协会等第三方组织披露的数据可以看出，汽车制造商之间在生产和销售方面存在显著差异。2021，在中国客运协会统计的86家汽车销售公司中，有29家的汽车销售不到10000辆。与此同时，中国汽车行业产能过剩现象仍然比较严重。根据中国乘用车协会此前披露的数据，截至2021年底，中国乘用车总产能为4089万辆，产能利用率不到53%，处于严重过剩区间。其中，86家销售公司的总产能为3703.8万辆，但只有29家公司的产能利用率超过60%，相当于利用率低于10%的公司数量。整体产能利用率不到58%，每年有385万辆汽车完全闲置。

汽车制造商联合会指出，汽车公司产能利用率下降的根本原因是销量持续下降。然而，即使在整体产能过剩的背景下，仍有1046万辆在建汽车在符合条件的车企中陆续投产。在上述29家年销量低于1万辆的车企中，其销量占比不到0.5%，而产能占比为13%，平均产能利用率仅为2%。正如朱华荣所说，对于这些产能严重过剩的企业来说，唯一的选择就是关闭生产线，逐渐从市场上消失，甚至宣布破产。

尽管朱华荣声称，一些燃料汽车品牌的消亡是由于新能源汽车的兴起，但中国乘用车协会也发出了警告，2021，新能源乘用车的销量为332.6万辆，但专门用于新能源乘用汽车的生产能力已达569.5万辆，新能源汽车产能利用率仅为58.4%，仅高于行业平均水平5个百分点。此外，目前在建产能大部分用于生产新能源汽车，一些传统燃油车公司也在同一条线上生产新能源车。因此，客运协会警告称，看似蓬勃发展的新能源汽车也存在产能过剩的风险。具体来看，11家产能利用率在100%以上的公司中，4家为新能源汽车公司，另有3家为产能利用率80%以上的新能源汽车企业。事实上，中国年销量超过40万辆的新能源汽车企业只有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱三家，其他年销量超过10万辆的企业只有长城汽车（601633）、广汽埃安和上汽乘用车三家。但年销量不足1万辆的纯新能源汽车公司有10多家。

考虑到新能源汽车市场规模仍在扩大，一些销量不足的品牌和车型迟迟未发布，仍处于产销阶段。然而，即使在170%的整体市场增长环境下，国机之君、贵航莲花等少数公司仍出现了50%的下降。从目前的产业结构来看，2021，A00级微型和小型踏板车已售出近100万辆汽车，占新能源乘用车总销量的30%，占纯电动汽车的36%，领先第二位的B级轿车7个百分点。A00级汽车也是受芯片和电池材料价格上涨影响最大的产品。除了为汽车公司提供新能源积分外，这本身对它们的盈利能力没有贡献。观察：尽管届时80%的汽油车品牌是否会停产还有待讨论，但朱华荣的言论确实反映了di之间产销差异显著的现实……

不同的汽车公司，大量的汽车公司就业，但产能严重过剩。但就朱华荣领导的长安汽车集团而言，目前中国累计年产能约为400万辆。然而，其去年的年产销量约为230万辆，产能利用率也不到60%。长安汽车的另一个弱点是新能源汽车。根据中国客运协会的数据，2021长安自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆，仅占长安自主商标总销量的6%，其中99.9%由小型和微型踏板车梅赛德斯-奔驰E-Star提供。至于长安福特和长安马自达等合资企业的新能源汽车销量，则更是微乎其微。为了打破这种局面，长安汽车一直有发展高端新能源品牌和车型的计划。2021 5月，长安汽车将之前与NIO的合资企业更名为“Avita Technology”，并建立了一个代表高端电动汽车的新品牌。第一款车型Avita 11计划于今年第二季度推出，并将于第三季度开始交付。

在10万-30万元的主流电动乘用车市场，长安新能源在今年1月完成了近50亿元的融资，计划推出一个新能源品牌和三款全新纯电动汽车。第一款基于纯电动平台的C385车型计划于今年年中推出。根据规划，到2025年，长安汽车新能源汽车年销量预计将达到105万辆，占新车销量的35%，比目前的比例高出近30个百分点，成为中国“前两名”新能源品牌之一。然而，就目前的业绩而言，仅与一辆奔驰E-Star在新能源市场竞争的长安汽车甚至无法跻身行业前十。因此，阿维塔和全新新能源品牌的加入，决定了这家中国领先的汽车集团能否在电动化转型中顺利步入正轨。

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