长城欲再收“众泰系”工厂 车企竞逐闲置产能

领先的汽车公司频繁扩大产能，转型为“大买家”。4月19日，有消息称，长城汽车（601633）在收购众泰（000980）临沂生产基地后，将低价收购“众泰”一期工厂。不仅是长城汽车，许多车企去年也开始合并外部产能，进入“爆发期”。业内人士认为，目前汽车市场存在两极分化现象。一方面，由于产能不足，大型工厂继续扩张；另一方面，由于销量不佳，许多脆弱的汽车公司产能过剩。对于顶级玩家来说，与其投资高成本的自建工厂来扩大生产，不如重振闲置产能成为降低成本、提高效率的选择。

长城汽车也希望在扩大产能并合并二期工厂后赢得汉腾一厂。据接近汉腾汽车的消息人士透露，汉腾汽车发布的内部通知显示，将于4月25日前完成破产重组。同时，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。对此，长城相关人士表示，目前没有相关信息可供回应。但北京商报记者注意到，长城汽车已经接管了汉腾的产能。2020年8月，汉腾汽车员工透露，该公司拖欠工资。这家位于江西上饶的“众泰系列”汽车公司被无薪停工、工厂停工、生产设备被抵押的消息所包围。去年，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区，汉腾汽车二期工厂由长城汽车对接。据了解，作为上饶经济开发区引进的6家汽车生产企业之一，汉腾汽车在当地总投资137亿元，建设两大基地，年总产能达35万辆。上述知情人士透露，汉腾汽车破产重组完成后，长城汽车将接管汉腾汽车一期工厂。这意味着长城汽车将接管整个工厂。除了汉腾汽车厂，长城汽车去年还接管了临沂众泰汽车的生产基地。去年11月，长城汽车宣布与临沂市政府正式签订临沂整车及零部件生产基地项目合同。长城汽车相关人士表示，临沂整车及零部件生产基地项目主要包括年产12万辆的整车生产基地、发动机及零部件生产基础等，可带动10多家汽车产业配套企业入驻。有利于盘活闲置产能，整合协调区域资源，带动区域相关产业发展，值得一提的是，在过去的两年里，国内顶级车企掀起了“并购潮”“闲置产能。此前，吉利控股集团与湖南省和长沙市政府签署战略合作协议，监管湖南省长丰集团旗下猎豹汽车长沙工厂；东风本田已接管东风汽车在武汉的第二工厂，并将其改造为纯电动汽车汽车生产工厂；北京现代第一工厂被理想汽车接管，以扩大产能；

比亚迪接管了大成汽车在福州的生产基地。由于自身销售目标下的产能焦虑，顶级车企频繁接管外部汽车制造基地，以降低成本和提高效率。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度新能源汽车产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场份额达到19.3%。汽车市场整体进入新的增长期，促使各家汽车公司纷纷制定长期销售计划。吉利汽车表示，其2025年的销售目标为365万辆，其中新能源汽车占总销量的40%以上；长城汽车计划到2025年实现年销量400万辆，其中新能源汽车占比更高，将超过80%。在高销量目标下，产能是否充足成为车企需要考虑的问题。此前，由于产能限制，特斯拉的交付量有限。事实上，长城汽车在订单交付方面也经历了产能限制。此前，长城汽车旗下WEY品牌宣布，自推出以来，坦克300车型的订单一直居高不下。由于累计订单过多，许多车辆的交付周期超过三个月，长城汽车决定暂时停止接受新订单。据媒体报道，坦克的月订单可达1万辆，而其产能每月只能交付5000辆。在顶级车企急需扩大产能的同时，汽车行业也存在一些闲置产能。根据乘用车市场信息联席会议发布的数据，截至2021年底，中国乘用车总产能达到4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家汽车公司的产能利用率低于20%，29家汽车公司的年销量低于1万辆。对于顶级企业来说，自建工厂从审批到投产通常需要两年以上的时间。同时，工厂、生产线、设备等对资金投入要求较高，时间和资金成本都不低。即使是创造“中国速度”的特斯拉上海超级工厂的第一阶段也需要一年时间。在竞争激烈的环境下，顶级车企争分夺秒，闲置产能成为顶级车企的“热点”。同时，顶级车企只接管闲置产能，不涉及产能所属车企的相关事项，成本相对可控。汉腾汽车曾表示，此次长城汽车仅出资购买汉腾汽车二期工厂和设备，并未参与汉腾汽车的重组。中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，与新建工厂相比，接管其他汽车公司现有工厂的改造和升级有效地节省了资金和时间成本，更有利于龙头企业的扩张。此前，工信部也呼吁车企“兼并重组、做大做强、提高产业集中度”，以解决日益严重的汽车产能过剩问题。北京商报记者刘洋刘晓萌

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