梁静茹给的勇气 十万级的AION Y开到赛道是种什么体验

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·圈速记录

·小丑弯

·勺子弯曲

·指南针弯头

将纯电动汽车和赛道放在一起实际上是一件非常矛盾的事情，但正是纯电动汽车具有许多固有的优势，而这些优势几十年来一直被燃料动力汽车所追求。它们具有超低的重心、理想的车身重量分布、大的悬架设计空间，与同级别的燃油动力汽车相比，通常会失去动力。但是，有一天大多数赛道日都会是电动汽车，这是真的吗？

如果你说用特斯拉做圈速太作弊了，那么让我们找一辆非普通家用纯电动SUV来做圈速，看看它能在榜单上排名。我们先来介绍一下今天的主角，2022款广汽爱昂Y 80行政版，续航里程600公里，最大电机功率135千瓦，最大扭矩225牛·米。如果放在汽油动力车上，这样的动力参数也很平庸，更不用说目前6-700牛·米的电机参数了。

广汽AION Y采用前麦弗逊后扭力梁悬架，这也是家用汽车悬架中最常见的形式。然而，对于一款定位为SUV的车型来说，后扭力梁有点不合理。首先，扭力梁无法获得较大的悬架行程，在颠簸的道路上，振动会更多地传递到车身，这是结构固有的，无法避免。

广汽AION Y的动态性能是这款车的亮点之一。由于电池组平放在底盘上，整个汽车的重心非常低，这是任何发动机形式都无法比拟的优势。低重心意味着底盘极限更高，乘坐舒适性也会相应提高，因为侧倾、颠簸的路面，以及身体抖动都与身体重心有关。

通过视频中车身的动态表现，广汽AION Y在制动和转向过程中有一个非常小的侧倾。即使悬架行程很短，它也能将四个车轮牢牢地压在地面上，这与传统的燃油动力汽车完全不同。同时，副车架采用四点连接，不使用衬垫。优点是副车架可以直接成为车身的一部分，提高整体刚度和悬架响应。路感会变得更快、更清晰，但缺点也是路感的“清晰”。

也许你想知道我该如何避免提及扭力梁悬架。事实上，它在广汽AION Y上发挥着重要作用。扭力梁悬架除了成本低之外，最重要的作用是节省空间。这款小型车的续航里程为600公里，一半的功劳都依赖于这款扭力梁悬架。电池组可以一直延伸到扭力梁悬架的前部，只留下一点空间，同时后排座椅的位置也相对向后移动，基本达到了本田冠道的水平。对于这样一个要求很高的车型，空间比结构有用得多，扭力梁悬架没有带来任何负面影响。广汽AION Y的动力仍然可以用于支持许多车型。

--底盘“照明镜”

广汽AION Y在小丑弯的表现堪称纯电动汽车的典型。重心低的优势非常明显，给驾驶员的反馈轻松愉快。操作和车身之间的动态同步性非常强，这也是电动汽车的天然优势。为了进行比较，我们将比较本田车型和广汽AION Y在这个弯道中的动力，即使它们在车身高度上没有优势，横向支撑仍然表现良好，甚至可以与轿车相媲美。

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--制动器端接器

由于广汽AION Y的车身重量很重，给制动系统带来了很大的负担。然而，动能的回收不会显著干扰制动系统，从而产生非常好的制动感觉。纵向制动G值为1.1G，在一圈的驰速后存在显著的热衰减现象。

--极限“测试仪”

指南针的转弯速度为73公里/小时，横向G值为0.78 Gs，这对于大约两吨的模型来说已经很好了。同时，车身前后重量合理，即使是前电机也不容易推到头。

总结

1分40秒的圈速其实是一般的，但对于一辆动力不那么强劲的纯电动SUV来说，已经很可观了。一套好的轮胎可以轻松刷到1分35秒。别忘了，这是一款家用SUV，但在许多方面，汽油动力汽车在面对电动汽车时无能为力。换档逻辑？不需要的。发动机应该放在哪里？别担心。什么速度下的最大扭矩是多少？别担心。赛道场景可能大多数人都无法进入，但只有极端的测试结果才能反映日常驾驶体验。广汽AION Y是一款非常简单直接的车型，即使是那些没有什么驾驶经验的人也很容易上手。事实上，许多人购买汽车，尤其是电动汽车，不需要太复杂或逻辑完美。只要你看到它，你就可以得到它。如果你想要这种类型的汽车，广汽AION Y是你的愿望清单中不容错过的车型。

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标签：AION Y本田冠道型格飞驰

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