汽车重镇停工时刻

4月14日，经济观察网记者高飞昌，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在他的个人朋友圈上写了一段话：如果上海及周边地区的供应链企业仍然无法找到一种动态的复工复产方式，那么中国所有整车厂有可能在5月全部停产，华为消费者业务首席执行官兼智能汽车事业部首席执行官在其社交媒体上转发了何小鹏的上述帖子，并评论道：“这是真的。”自3月中旬以来，大众、丰田、宝马、特斯拉、一汽集团和上汽集团（600104）旗下的多家汽车公司被迫关闭，其中一些公司已暂停运营近一个月。4月9日，新车制造商NIO宣布暂停整车生产。4月13日，长城旗下的坦克车也加入了停产行列，坦克300车型停产。长春和上海是中国重要的汽车城市，一方面它们本身也是聚集汽车产能的重要地区。2021，上海和吉林省的汽车产量约占全国产量的20%。东吴证券（601555）预计，如果疫情在4月底前明显好转，乘用车产能将直接影响49.5万辆。另一方面，上述两个地区在汽车供应链中也占有至关重要的地位，供应链的压力正在迫使其他一些地区的汽车工厂关闭。长三角地区汽车工业增加值占全国的比重高达31.2%。在上海及其周边地区，有1000多家大型零部件企业，其中2万多家是小微企业。仅上海就有17家汽车零部件上市企业，2020年总营收1773亿元。NIO位于合肥，长城储罐厂位于重庆。两者都没有受到疫情的直接影响，但由于零部件供应原因，生产被宣布暂停。经济观察报记者从采访过程中了解到，目前位于上海及其周边的多家汽车及零部件公司通常在家办公，而工厂则处于闭环生产或直接停产状态。与2020年初新冠肺炎疫情带来的产业冲击相比，今年3月开始的产业链压力覆盖面更广，持续时间更长，汽车行业正处于整体受到影响的时期。4月9日，当重磅小镇被关闭时，NIO在其官方APP上宣布，自3月以来，由于疫情，其位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已陆续停产，但尚未恢复。由于这种影响，NIO汽车的生产已经暂停。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌在NIO应用程序中表示，一辆汽车甚至不能生产一个组件。由于新冠肺炎疫情在长春和河北的影响，我们的一些成分在3月中旬被切断，直到上周我们才通过一些成分库存来支持他们。最近，上海和江苏出现疫情，许多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。这种情况不是我们自己的，因为许多制造商已经暂停生产。我们和所有人一样焦虑，希望疫情能很快过去。NIO是受疫情影响的核心地区以外第一家宣布因疫情暂停汽车生产的汽车公司。4月13日，长城旗下的坦克车在官方APP中宣布，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，共有8家供应商合作伙伴参与了坦克300车型的暂停运营。目前，由于这一影响，坦克300型号的生产将从明天起暂停。截至目前，还没有其他整车公司公开宣布停产。长城汽车（601633）一位人士对经济观察报表示，坦克300停产是事实，而其他业务线并没有听说过这样的情况。汽车具有庞大的产业链组成。一辆汽车有超过20000个部件，豪华汽车甚至可以达到30000多个。根据与汽车制造商的层级关系，零部件制造商通常分为Tier1和T等多个层级……

r2.组件的任何问题都会传播到整个产业链，从而在整个行业引发蝴蝶效应。2019年，舍弗勒中国发生了一场危机，一个小针头滚动几乎导致整个行业的产量大幅下降。舍弗勒唯一的滚针原材料供应商上海捷龙金属拉丝厂正面临装配产品缺货的风险。经调查，可能导致49家汽车工厂200多个车型停产，理论上减少300万辆，损失3000亿元。尽管这起事件已得到控制，但它为行业敲响了零部件供应故障风险的警钟。中国汽车产业呈现出明显的区域分布特征。主要分布在广州、长春、上海、北京、武汉、重庆等几个主要城市。根据国家统计局2021的汽车产量数据，广州的汽车产量居全国第一，上海和吉林省分别排名第二和第三，占全国汽车产量的30%。零部件的情况并非如此，因为仅上海就聚集了全球一半以上零部件巨头的总部和一些工厂。中国十大零部件集团中有九家总部位于上海，包括博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔和佛吉亚。在全球十大零部件公司中，电装中国总部位于北京。上海在全国汽车零部件市场的地位显而易见。零跑汽车一位人士告诉记者，疫情对部分零部件的供应链造成了一定影响，很多朋友已经停产。然而，零跑汽车的生产仍在正常进行中。目前，公司C11、T03及其核心零部件均在金华工厂生产，能够在一定程度上有效抵御疫情带来的供应链风险。该公司早就意识到疫情的现状，正在积极协调各方资源和努力，以实现防疫和生产工作之间的平衡，并尽一切努力确保交付。NIO和Tank 300停产的直接原因是供应链系统的暂停。供应链企业作为上游行业，在汽车制造商之前就面临困难，之前也对下游汽车制造商产生过影响。今年2月，博世苏州工厂发生疫情，导致生产车身的电子稳定系统短缺。长城和吉利等下游汽车制造商也受到了影响。吉利和长城2月销量同比大幅下滑，分别下滑20.5%和46%。目前，上海周边的供应链企业仍处于困难状态。一位博世内部人士回答记者采访时表示，由于疫情封锁，博世在上海和太仓的两个汽车零部件生产基地目前正在通过“闭环管理”进行生产。博世位于上海的热力技术工厂已暂时停产。与此同时，我们正面临物流和供应链采购的暂时影响。在这种情况下，我们正在尽最大努力确保供应，减少对客户的影响。该人士强调，此前停产的吉林长春汽车零部件厂今天已经复工。据采埃孚消息人士透露，疫情发生后，公司采取了应急措施，并成立了专门的工作组。目前，根据上海政府的防疫政策，正在采取高效灵活的措施，并与产业链上下游合作伙伴进行密切沟通与协作，全力保障生产、研发和客户供应。米其林中国的一位人士直言不讳地表示，上海工厂目前处于停工状态。根据米其林中国3月28日发布的官方公告，米其林在上海的工厂和中国的大部分仓库都受到了疫情的影响。米其林的新闻公告显示，目前很难在全国范围内发货，仓库已经暂停。在长春，零部件公司的情况也不容乐观。一汽福威发布的业绩预告……

00742）显示，2022年1-3月归属于上市公司股东的预期净利润为5434万至8151万，同比变化-7000%至-5500%。原因之一是主营业务的影响。受2022年第一季度新冠肺炎疫情的影响，主要客户产量下降。一汽福威的主要客户是一汽集团。从零部件到汽车制造商的传递关系不断考验着各个企业的抗压能力。据一位整车企业人士介绍，整车厂的零部件库存和库存是有一定比例的，通常每10辆车就有2辆左右在保养。如果有更多，就会有财务压力，如果有更少，就会有库存短缺的风险。在疫情封锁和物流中断的背景下，汽车公司的零部件库存正在被大量消耗。据李斌介绍，自3月中旬以来，部分零部件一直处于缺货状态，NIO已经维持了约20天的库存支持，迫使生产停止。何小鹏发出的“如果不复工，全国汽车工厂很快就会停产”的呼吁也是基于这一原则。客运协会秘书长崔东树预计，上海和长春地区的核心零部件供应将受到阻碍，这将对全国各行业产生辐射性影响。如果情况没有改善，4月份的汽车生产和销售将受到10%-20%的影响。3月和4月是传统的生产和销售旺季，受随后“黑天鹅”事件的干扰，今年汽车行业的旺季冲击和救援已进入被动状态。疫情、动力电池价格上涨和芯片短缺继续给汽车行业带来压力，最终超过了一些公司的承受能力。上海和长春是大量汽车工厂的所在地，这些工厂受到了疫情的影响。从3月13日开始，一汽集团在长春的五大汽车工厂暂停生产。位于上海的特斯拉工厂自3月28日起停产，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等公司也不同程度进入停产状态。这些整车厂的停产将对汽车销售产生直接影响。这次汽车公司停产的比例是多少？根据国家统计局的数据，2021全国汽车产量为2652.8万辆，而上海的汽车产量为283.3万辆。2021，吉林省汽车产量为242.41万辆。从产量来看，这两个地区的汽车产量约占全国产量的20%。因此，如果这两个地方的汽车工厂停产一个月，该国将损失约40万辆汽车。中国汽车工业协会发布的最新统计数据也显示出汽车产销下降的迹象。今年3月，乘用车市场零售额达到157.9万辆，同比下降10.5%。1-3月，累计零售额491.5万辆，比去年同期下降4.5%，减少23万辆。崔东树表示，由于疫情的影响，3月份的生产和销售没有达到预期，一些制造商的生产受到严重影响，导致重大损失。奥迪、宝马和梅赛德斯等豪华汽车品牌都遭受了严重损失。整车厂的大规模停产引起了广泛关注。一些好的迹象正在出现。何小鹏在他的Moments中表示，好消息是，一些部委和监管部门正在尽最大努力进行协调，并希望政府和监管部门给予更多支持和共同努力。据吉林省工信厅厅长孙健介绍，中国一汽今天已全面复工，首批47家零部件公司正在有序复工。4月14日，经济观察报记者从NIO获悉，合肥基地供应链已略有恢复，生产正在逐步恢复。后续的生产计划也取决于供应链的恢复情况。根据王小q发布的一份文件……

，上汽集团总裁，记者获悉，上汽集团制定了复工复产指导方针，以防控疫情。根据该文件，上汽集团预计将为4月18日的复工复产做准备。上汽大众和上汽通用预计将于22日首批恢复生产。其他具有重大产值的上海零部件制造商也将首批恢复生产。但值得注意的是，从一汽集团、NIO等汽车公司的一家合资公司的人员处获得的信息显示，目前的复工复产规模较小，恢复正常生产节奏还需要一段时间。事实上，自2020年疫情在全球蔓延以来，由于原材料价格上涨和芯片短缺等因素，汽车行业一直面临供应链中断的压力。除了今年的俄乌冲突，全球汽车行业受到的打击也越来越多。在过去的两年里，全球汽车产量不断减少。根据汽车行业预测公司AutoForecast Solutions发布的最新数据，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约1158400辆。其中，中国汽车市场累计减产有所增加，达到7.09万辆，占全球汽车市场累计产量的6.1%。在这种情况下，确保供应和竞争核心已成为汽车行业的重要议题。尤其是为了应对芯片和动力电池的短缺，各家公司都在重新思考。在芯片行业，马来西亚的芯片测试和封装工厂是重要的一环，但由于疫情，该工厂已数次关闭，导致全球汽车芯片短缺。在动力电池方面，宁德时代（300750）占据了超过30%的国内市场份额，其一举一动不断牵动着新能源汽车公司的神经。4月初，宁德市出现疫情，有传言称宁德时代将停产。宁德时代首次明确表示，该公司并未停产。但整个汽车工厂已经开始调整关键零部件的供应。在动力电池方面，越来越多的汽车制造商正在选择更多的电池来源，而不是把鸡蛋放在一个篮子里，也有许多人开发自己的电池。在芯片领域，芯片的自主研发和国产芯片的替代也被提上了议事日程。在传统零部件领域，在过去很长一段时间里，汽车制造商和零部件公司保持着捆绑关系，以最大限度地扩大供应关系。其中最具代表性的是日本和韩国的汽车公司，如丰田汽车，该公司投资了丰田纺织、爱信和电气设备等多个零部件公司。现代汽车在韩国也拥有现代摩比斯等公司。同样，在中国，上汽集团拥有华宇汽车（600741），北汽集团拥有海纳川。但近年来，新兴造车势力更加强调“轻资产”和代工模式，导致产销量相对较小，导致零部件体系缺乏深度布局，难以控制其在供应链中的话语权。因此，当供应链面临压力时，新能源汽车公司面临更大的压力。在奥维咨询管理合伙人张俊义看来，由于疫情防控导致物流成本异常增加，对顶级供应商的影响不大，但对中小企业的影响较大。他说，投资、合同盖章、银行贷款等多个方面都出现了问题，初创公司的融资也停滞不前。因此，无论是传统车企还是造车新势力，面对压力，都是“先看谁有钱，再看谁有货”。正是基于原车工厂与供应链的关系，在核心产区出现了大规模的产能聚集分布。这也是在疫情冲击下造成“一切损失”的重要原因。

事实上，为了占领不同的市场，整车厂往往建在几个不同的地方……

s，但零部件供应商尚未显示出如此明显的趋势。在Elanio Consulting合伙人李子良看来，全球不确定性的上升将导致原本的集中生产模式转向高度分散和分布式的生产模式。供应链企业也需要考虑“备份”的问题。他预测，未来上海的一些制造业可能会向周边和中西部地区扩散。上海的企业停产事件继续引起社会关注。最新消息显示，工信部近日派出上海市前方工作组，会同上海市有关部门全力保障医疗物资供应，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，确保产业链供应链平稳运行。工业和信息化部会同有关部门和地方政府，根据疫情防控要求和国家重点产业链需求，坚持“一企一案”原则，指导重点企业制定复工复产和疫情防控方案，有序推进困难后的复工复产。

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