汽车缺芯敢要吗？要么苦等半年要么提车等芯，车主车企饱受煎熬

疫情之下，汽车供应链面临着更大的挑战。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发文称，“如果上海及周边地区的供应链公司仍然无法找到动态的复工复产方式，中国所有整车厂可能不得不在5月停产。”这无疑加剧了汽车行业本已短缺的核心。在之前芯片供应最紧张的时候，我和领导甚至背着现金跑了几百公里，直接跑到其他地方和经销商交易。“某汽车产业链企业采购部员工李石向时代财经介绍，他的公司是国内主机厂的供应商，由于资金、规模等客观条件，我们在自主采购芯片时遇到了各种困难。而“抢芯片”也成了李石的日常工作。”，我们四处打听货物的供应情况，如果有，我们会很快付款。如果他们想涨价，我们接受，否则他们会被后面排队的人带走。“尽管一些汽车公司愿意花高价在市场上抢购芯片，但在全球芯片产能有限、各行业对芯片资源需求不断增加的环境下，汽车行业仍有大规模减产。根据AutoForecast Solutions的数据，由于芯片短缺，全球汽车产量下降了约2021的产量为1020万台，最终保持在7340万台的低水平，中国市场的产量减少了近200万台。根据该机构的数据，截至4月10日，今年全球汽车市场累计减产约143.78万辆。其中，中国汽车市场的累计减产量继续保持不变，为7.09万辆，占全球汽车市场累计减产量的4.9%。许多汽车公司已经采取了各种紧急措施来应对芯片短缺的负面影响。例如，通过延迟交付时间或选择“先交付后安装”等交付计划。然而，这些操作不可避免地会让许多消费者感到不满。购买欧拉的张女士表示，她曾承诺在销售前2个月内交付汽车，但现在已经推迟了4个月，并推迟了她的旅行计划。我原计划在清明节开车去旅行，但我还没有收到车，已经太晚了。从短期来看，该行业的核心短缺问题仍然难以妥善解决。根据德勤发布的一份报告，芯片短缺预计将在2022年持续，芯片交付延迟约10至20周，到2023年初才能缓解这种情况。因此，车企如何在交付端处理与消费者的冲突，仍是目前行业无法回避的问题。

图片来源/网络入侵删除，请联系更愿意等待“全新汽车”的消费者？芯片短缺对全球汽车产能的重大影响很大程度上是由于汽车智能化的进步、汽车中半导体含量的显著增加以及对芯片的依赖性增加。根据中国汽车工业协会的数据，2012年，中国传统燃料汽车中使用的汽车芯片数量为每辆438个，而新能源汽车的数量为567个；2017年，两者的数据分别增加到580和713。根据该协会的预测，2022年，每辆传统燃料汽车的芯片数量将达到934个，而新能源汽车的平均芯片数量将达1459个。未来，更先进的智能汽车对芯片的需求预计将增加到每辆3000块。近两年，由于疫情等因素，芯片市场的供应短缺问题没有得到妥善解决，多家汽车巨头出现了不同程度的停产。例如，丰田去年8月宣布，日本的14家工厂将在8月和9月不同程度停工，最长停工时间为11天；

去年9月，通用汽车公司宣布，北美15家装配厂中有8家将停产两周。去年，全球汽车产量累计减少约1020万辆，仅中国市场的产量就接近200万辆。根据市场分析公司Susquehanna Financial Group的数据，3月份全球平均芯片交付周期增至26.6周，创下历史新高。为了不影响正常的生产和销售节奏，一些车企采取了“先交付后安装”的特殊交付计划。据报道，去年10月，理想在延迟交付通知中表示，由于缺少核心，新车无法按时交付。如果用户想在约定期限内获得车辆，可以选择购买一辆带三个雷达的新车，再安装两个，这将带来终身保修和10000点理想积分；

否则，车辆将延迟交付。小鹏汽车还为用户提供了“重新安装雷达”的交付计划。除了新势力车企，一些传统车企也采取了“先交后补”的应急措施。去年7月，奥迪表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型交付时只提供一把遥控钥匙和一个机械钥匙齿，产能恢复后将发放第二把遥控钥匙。事实上，这种先交车后修理零件的处理方式也是车企的无奈之举。这不仅增加了汽车公司的成本，也极大地影响了买卖双方的和谐。在第三方汽车论坛上，一些车主对某品牌更换雷达的可靠性提出了质疑，因此他们选择继续等待整车模型的延迟交付。他们说， “毫米波雷达在常规燃油车上也有，但如果安装不到位，就会出现个别问题。如果车企回厂安装，我会同意，但各个售后中心的安装质量只能靠运气来决定。节省2万元不是一场，一些车企还选择延长安装周期。”交付周期以缓解产能压力，一些公司将交付日期延长了3到6个月，甚至更长。据了解，由于原材料短缺，许多车企被迫推迟交付，涵盖了新能源和燃油车领域，如外国品牌特斯拉、国产品牌吉利、广汽传祺、合资品牌东风日产、广汽本田等。广汽本田官方向时代财经强调，行业普遍存在核心短缺问题。目前，公司正在交付完整的型号，不存在“先交付后安装”的情况。然而，交付周期的延长也在一定程度上影响了品牌销售。官方数据显示，广汽传祺2月销量为23793辆，较上月下降35%。根据中国汽车工业协会的数据，该品牌旗下的热门车型影豹在今年2月售出了2002辆汽车。值得一提的是，去年10月和11月，影豹的销量分别达到10021辆和10052辆。自今年年初以来，由于订单交付问题，零跑汽车的销售额也出现了大幅波动。官方数据显示，今年2月，零跑仅交付3435辆新车，而1月交付量达到8085辆，3月交付量增至10059辆。从零跑的发货通知中可以看出销售额的波动。Zero Run Motors此前表示，2021的订单推迟至今年3月，C11性能版的交付日期推迟至今年4月和5月。广汽传祺表示，英宝衰落的主要原因是采埃孚DP-EPS芯片上系统的供应短缺。据公开消息人士透露，采埃孚的DP-EPS转向系统使用英飞凌芯片，但由于疫情和极端天气等因素，其在美国、马来西亚等地的晶圆厂已多次关闭。此外，据媒体报道，长安汽车（000625）、长城汽车（601633）等车企也表示，由于博世“核心相关”零部件供应不足，导致产品销量下降。乘联会的零售数据显示，长安汽车今年2月的销量下降了37.6%，长城汽车下降了18.3%。在业内看来，面对芯片短缺的挑战，广汽传祺等车企仍然坚持数量第一、质量保证的原则，选择不降低芯片标准或更换供应商以确保产品性能，在某种程度上，这让消费者更信任自己的品牌，更愿意为其足够高的价值买单。

广汽传祺影豹图片来源/官方消费者和制造商都在受苦。在业内看来，无论车企选择采取“先交后补”等应急措施，还是选择延长整车交付，都只是暂时的应急措施，无法从根本上解决公关压力……

施工能力。从目前全球芯片市场来看，芯片的缺乏仍将对大多数车企的产能产生负面影响。据悉，从目前中国汽车供应链来看，最下游的汽车制造商需要从博世、大陆集团等一线供应商处采购ESP、ECU等集成模块，而博世等企业则需要从上游的意大利半导体或恩智浦等半导体制造商处采购相关芯片。目前，上游芯片制造商正在经历异常生产，博世等供应商也处于芯片短缺状态。此前，据媒体援引博世中国区总裁陈玉东的《时刻》报道，他和长城、吉利的领导坐在办公室外等待核心。今年2月，博世中国执行副总裁徐大全表示，2022年的芯片供应仍无法满足主机制造商的所有需求，今年的汽车生产仍将在很大程度上受到芯片供应量的制约。如今，为了缓解交付延迟的问题，一些车企已经开始实施供应链替代解决方案。据财联社报道，吉利汽车将在今年第二季度实施供应链替代计划，博世仍是其主要供应商。魏派相关人士曾公开表示，以今年为例，芯片行业在全球范围内并没有增加太多，对原材料的投资也很少，因此芯片将是一个长期的难题。目前，正在进行大量的更换工作，一个系统将采用两到三个供应商来最大限度地增加芯片供应。4月12日，广汽本田相关人士也对时代财经表示，目前业内普遍存在缺芯问题。这是行业中常见的问题，我们也在通过最大限度地增加零部件和灵活安排生产来应对。广汽传祺还表示，为了加快芯片供应，政府正在积极与采埃孚集团总部和芯片供应商合作制定增产计划，预计下半年问题将得到缓解。此外，上游芯片公司也在加紧产能扩张工作。2021 6月，台积电计划投资120亿美元，在美国亚利桑那州建造一家芯片厂，该厂将于2024年投产；2021 9月，英特尔投资200亿美元在亚利桑那州建造工厂；此外，三星计划投资170亿美元在美国得克萨斯州建厂；STM正在建设一家12英寸晶圆厂，使其生产能力提高了2.4倍。在业内人士看来，汽车核心短缺问题短期内难以妥善解决，汽车产业链上中下游企业压力较大。消费者仍应更理性地看待缺芯问题，车企不仅要更好地处理与消费者的冲突，还要积极寻求解决方案。值得一提的是，目前我国汽车级芯片自研率仅占10%。在汽车行业芯片普遍短缺的背景下，如何提高自身芯片研发能力，摆脱国外芯片垄断，对当前中国汽车市场既是机遇，也是挑战。

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