东风岚图配谈“梦想”吗？

这辆名为“梦想”的MPV是岚图的心血结晶。

4月7日，中大型豪华MPV Lando Dreamer进入预售期，截至4月9日，订单已达3000辆。这些产品预计最快将于7月交付。

作为朗道在高端MPV市场的开拓之作，梦想家7座版38万-48万元起，定制4座版60万元起的价格区间远高于其他自主MPV甚至一些合资品牌。以被视为行业标杆的别克GL8 20万元起，有网友向梦想家表示“如果真的没钱，那就不值得谈梦想了”。

尽管价格存在争议，但在兰多的高端梦想中，梦想家们不得不肩负起“养家糊口”的责任。

来自高端的焦虑

与“零焦虑高端智能电动品牌”的定位相反，岚图从未停止过担忧。

在广汽、上汽和吉利等传统车企推出高端电动子品牌的浪潮中，东风汽车（600006）于2020年推出了高端电动子公司岚图。第二年6月发布的首款SUV车型FREE也被命名为Flag，年销售额为1.3万元。

Flag之所以是Flag，是因为最终，它总是会倒下，免费也是如此。不足7000辆的现实，以及2022年销量下滑的窘境，让岚图伤心欲绝。在增程电动汽车和高端SUV的竞争中，理想ONE在2022年3月的交付量达到11034辆，而朗道Free同期交付了1400辆，仅为竞争对手的12.6%。

眼看着SUV领域没有波澜，心急如焚的岚图不得不避开边缘，转向蓝海市场寻求机会。最后，它把重点放在了MPV上。

公共数据显示，2021新能源MPV的总体渗透率仅为3.32%，与14.8%的新能源汽车渗透率相比，这一点非常显著。

值得注意的是，这片“蓝海”正在孕育新的闪光点。自2010年以来，看似不温不火的MPV经历了三个阶段的演变。从对最初的车型概念认识不清，到2011年注重功能性，再到2017年后家庭需求的出现，MPV市场正式进入体验导向阶段。

在过去的十年里，MPV市场经历了从商用到家用的转变，价格持续上涨。低端MPV的市场份额下降，中高端MPV稳步增长的市场份额已经成为一块肉。

高端MPV的定位为岚图梦想家带来了更广阔的前景，但一个尴尬的问题也出现了：高端梦想家健智有信心卖60万吗？

有人认为60万元的梦想家价格太高，也有人认为100万元的埃尔法值得。在高端MPV行业，丰田埃尔法可以被认为是最具统治力的玩家。在日本，价格不到50万元，在国内市场，可以涨到100万元。

高溢价的背后，一方面是丰田对高端市场的营销把控密不可分，另一方面是因为年近九旬的丰田在汽车市场有着深厚的基础。消费者在购车时也在为埃尔法的品牌传承买单。

另一方面，新成立的东风岚图天生缺乏价值积累。其母公司东风汽车专注于中低端市场，在高端发展方面基础薄弱。

除合资板块的东风本田中高端MPV和东风悦达起亚第四代嘉华外，东风汽车自主板块的凌志和风行M7均为中低端MPV。这些价格交换产品主要是基于工具的商业产品，不同于高端MPV市场对体验和家用需求的重视。

在缺乏独立行业先例的情况下，东风岚图的崛起在某种程度上表明了它在投石问路。率先出手的岚图FREE表现不佳，也证明了其缺乏高端体验。

也许对于岚图梦想家来说，未来的道路不会一帆风顺，但幸运的是，在新能源MPV的蓝海中，更多的人……

摸着石头过河，还有最先进入赛场的梦想家，至少不会输在起跑线上。

神秘梦想家

作为一个全新的类别，岚图梦想家还没有竞争对手

岚图汽车首席执行官兼首席技术官卢芳自豪地向媒体表示，“目前，高端新能源MPV市场仍然是一片蓝海，没有一款真正满足家庭经济出行需求并能享受高端品质的MPV。没有一款符合当前发展趋势的高端电动MPV

领先的是，岚图梦想家的预售订单在短短三天内就突破了3000台，跑赢了它的“老大哥”——岚图FREE推出43天后的累计订单量仅为3689台。

事实上，在岚图瞄准高端MPV领域的同时，其他车企也没有坐以待毙。比亚迪腾势和吉利旗下的吉利极氪都计划在今年推出高端MPV车型，与梦想家争夺市场份额。尽管这两款产品的具体功率数据尚未公布，但业内披露的一些细节揭示了线索。

近日，比亚迪腾势销售部总经理赵长江透露，腾势高端MPV的DM超混动技术综合续航里程达到1000公里。此前有媒体报道称，极氪首款纯电动MPV的NEDC续航里程可以超过700公里。

值得注意的是，开始预售的梦想家并没有透露他们的电池容量和续航里程。与在线数据相比，梦想家在解决“里程焦虑”方面似乎稍弱。在腾讯和极氪MPV车型发布后，梦想家的压力将进一步加大。

也许那些短命的电池寿命梦想家可以通过“战术回避”逃离一段时间，但拥有较少核心技术的锅并不那么容易摆脱。

业内，小鹏自主研发的智能驾驶算法Xpilot、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪DM-i超级混动技术等都是热销产品。与尚未展现出强大技术亮点的兰达相比，这款高端帽子显然缺乏自己的品牌标签。

以之前推出的岚图FREE为例，其20款标准高级智能驾驶辅助系统均基于供应商博世的解决方案，进化能力略弱。正如中国电动汽车百人会主席陈清泰所说，该行业“上半场电气化，下半场智能化”。要想超越行业的岚图，就必须实现智能技术的进化。

此外，在大型MPV中，碰撞性能差是一种常见的刻板印象。在保研本月进行的碰撞测试中，销售已久的别克GL8在“耐撞性和维修经济性”指标上获得了P级评级，在同批次测试车型中排名垫底。

MPV领域的顶级车型仍然是这样。对于市场上的大多数MPV来说，舒适性和安全性似乎是一个进退两难的问题。没有参加过第三方碰撞测试的梦想家在这方面还有很大的提升空间。

在突破与SUV的合资垄断后，国产品牌的血液正在注入高端MPV。岚图梦想家设想的“蓝图”也是其他国产品牌所希望的，变革之风终于来临。但与拥有多年储备和突然突破的SUV不同，想要实现MPV突破的制造商仍然需要节约能源。

后记

快速增长的MPV世界可以容纳第二辆和第三辆“埃尔法”。在国内高端MPV市场被外国品牌主导多年后，一些国产品牌已经跃跃欲试，腾势、极克龙、红旗、魏派等已经站在了起跑线上。

基于已知的产品力和技术储备，“新鸟”岚图梦想家并不完美，但国产高端MPV进入市场的势头是不可避免的。

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标签：东风腾势埃尔法极氪比亚迪

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