长安汽车转战新能源屡屡遇挫，能靠“深蓝”翻身吗？

4月13日，长安汽车（000625）举行2022全球合作伙伴大会。长安汽车董事长朱华荣在会上宣布，长安新能源汽车品牌最终将命名为深蓝品牌。此外，长安汽车计划在2022年推出8款新能源汽车产品。此前，长安汽车已经在新能源领域进行了多次布局。但无论是长安新能源还是阿维塔科技，都没有立即提交一份满意的答复。长安汽车在新能源赛道上并没有迅速复制过去的成功，这引起了外界的高度关注。随着深蓝品牌的推出，长安汽车在新能源赛道上的三战取得了怎样的成绩。与此同时，新能源汽车领域的竞争已经进入白热化阶段。在销量方面，长安的新能源汽车和“蔚小理”正在迎头赶上。特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱位列销量前三。事实上，长安汽车正面临着激烈的市场竞争。“深蓝”品牌能否如愿成为长安汽车的“骄傲”？新能源品牌被命名为“深蓝”，长安汽车以超过800亿元的资金瞄准了新能源等赛道。在4月13日的长安汽车2022全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安新能源汽车品牌将命名为“长安深蓝”。长安汽车表示，2022年将推出36款新产品，其中包括19款自主品牌产品和8款新能源汽车产品。根据2021半年度报告，该公司目前拥有长安汽车、欧尚汽车、开城汽车等自有汽车品牌，并通过合资企业长安福特和长安马自达生产和销售合资品牌车型。近年来，长安汽车大力发展新能源和智能汽车，先后打造了逸动EV、梅赛德斯-奔驰E-star、CS55 E-Rock等新能源车型。4月9日，长安汽车发布产销报告显示，2022年1-3月，长安汽车销售651493辆，同比增长1.63%；国产品牌销量达到529376台，同比增长1.30%；

自动驾驶乘用车销量达到363283辆，同比下降1.34%。长安汽车表示，今年计划生产和销售总计245万辆汽车，其中185万辆将以自有品牌生产和销售。

公告截图在外界看来，长安汽车“深蓝”品牌的命名在一定程度上反映了该公司对新能源赛道的进一步重视。据悉，朱华荣还在会上提出，到2025年，长安汽车预计将在新能源、智能化、科技创新、数字化转型等重点领域投入800多亿元，加快转型领域核心能力建设。到2025年，长安汽车的研发人员总数也将达到2万人。在向新能源转型的过程中，深蓝品牌在面临反复挫折后能否重新站稳脚跟？从燃油发动机时代走出来的长安汽车，可以说是汽车行业的老玩家了。2014年，长安系列中国品牌汽车累计销量突破1000万辆。在低碳交通时代，长安汽车也是第一家将新能源业务剥离并独立发展的传统车企。从战略布局来看，新能源业务可以说是长安汽车的骄傲。长安新能源于2018年从长安汽车系统中独立出来。当时，长安汽车总裁朱华荣表示，独立建设新能源板块的原因是为了利用外资，这可以降低风险，确保充足的资源。从战略布局来看，长安新能源已基本实现预期结构：2019年12月，长安汽车引入4家战略投资者，其在长安新能源的股权也从100%稀释至48.95%，使长安新能源成为合资企业。不过，从性能来看，长安新能源的表现并不尽如人意。2015年3月，长安汽车发布了新能源计划，预计到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。但据乘用车市场信息联席会议显示，2020年长安新能源汽车销量仅为1.8万辆。远低于预期。

天眼查截图显示，当时长安新能源产品被市场诟病的主要原因是“油改电”产品和低端车型。在消费者眼中，当时长安汽车的新能源板块只有CS55纯电动版、梅赛德斯-奔驰E-Star和CS15 E-Pro以及逸动EV460四款车型。然而，它们都是“油改电”产品，根据燃油车型进行了调整，在产品性能和续航里程等关键指标上没有亮点。客观上，这导致消费者用脚投票。2021，长安汽车明星展品梅赛德斯-奔驰E-star累计销量超过7万辆，占长安新能源总销量的90%以上。然而，相比之下，其竞争对手五菱宏光MINIEV在同年的销量为39.55万辆。长安汽车并没有复制此前在新能源赛道上的成功。事实上，早在深蓝品牌推出之前，长安汽车也推出了电动品牌阿维塔。2018年8月17日，长安汽车与蔚来汽车共同投资打造“长安蔚来”品牌，计划打造高端电动车品牌。然而，从2018年到2019年，NIO的商业发展遭遇挫折，面临资金困难，没有时间考虑“长安NIO”的子品牌。没有提交任何成绩单的长安蔚来，已经悄然发生了变化。2021 5月，长安伟来宣布，其工商注册信息主体名称已正式变更为Avita Technology Co.，Ltd.。Avita以“理解你的智慧化身”为含义，在汽车研发、智能汽车解决方案、，和智能能源（600869）生态，并于2021 11月公开推出首款产品E11。

尽管sc……

天眼查的恩肖特包含着一个金钥匙背景，在资本市场眼中，站得高、斗得高的阿维塔是不够读书的。在当时的新产品发布时，阿维塔E11只有四项数据显示其0-100公里/小时加速小于4秒，支持200kW+高压快充，自动驾驶芯片计算能力为400TOPS+，续航里程为700km+。这款新车预计未来售价在30万至35万元左右。在市场看来，阿维塔尚未生产出足够的硬质材料来展示其与竞争对手的竞争力。当时，该产品官网上的模糊表述也在一定程度上引发了投资者和消费者的质疑。E11发布会次日，长安汽车股价低开，收盘报18.27元，跌幅9.06%。两次受挫的背后，多少反映了长安汽车向新能源转型的起伏。从外部环境来看，新能源赛道虽然火热，但竞争也十分激烈。推出深蓝品牌的长安汽车虽然是一个老品牌，但它面临着来自其他巨头和新星品牌的竞争，其新能源业务的压力确实不小。同时，疫情等反复发生的事件可能会对消费群体产生影响，进一步影响新能源汽车的消费意愿和能力。对于长安汽车专注于新能源业务而言，这也将带来诸多变化。乘用车市场需求分化，新能源赛道竞争激烈。来自全国乘用车市场信息联席会的信息显示，从零售额来看，2022年3月，长安汽车在狭义乘用车领域占据7.6%的市场份额，排名第二；

如果以批发销售来衡量，长安汽车的市场份额为7.3%，位居第一。作为龙头企业，长安汽车进一步聚焦新能源赛道，这是中国新能源汽车市场整体表现亮眼的背后。

图源市客运协会数据显示，面对全球锂资源短缺和碳酸锂价格上涨十倍的局面，2022年1-2月，中国新能源乘用车批发销量达到73.4万辆，同比增长162%。2022年1-2月，中国新能源汽车销量的市场份额也创下新高。中国汽车工业联合会认为，根据世界汽车行业的比较数据，全球汽车芯片短缺并未对中国车企的发展造成重大损失。相反，在世界车企的共同困境中，由于中国自主车企的大力自救和工信部的协调，它们取得了超强的市场成绩。在锂价格大幅上涨的背景下，中国国产品牌面临挑战，实现了强劲的销售增长。今年3月，中国乘用车协会新能源汽车制造商的批发销售数据达到45.5万辆，同比增长122.4%，这充分表明了中国的自我强化能力。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，近年来，乘用车市场需求呈现分化的K型趋势，传统燃油车占比持续下降，新能源车占比上升。在某种程度上，疫情影响了工人的资产状况，并进一步冲击了燃油车和新能源车市场。崔东树指出，大多数车主属于中产阶级，他们的家庭拥有丰富的资产。疫情下的避险心理导致中产家庭对第二辆车的需求强劲释放，带动了高端B级电动汽车的强劲增长。从公司的新产品计划来看，今年国内领先的新能源公司正专注于中大型标杆车型，这有利于巩固中国新能源市场的技术积累，为行业的持续升级积蓄力量。无车群体，如在第三产业就业的群体，在疫情期间遭受了巨大的收入损失，暂时阻碍了他们购买汽车进行正常消费升级的能力，导致对入门级购买传统燃油车的需求减少。这也导致国产和合资品牌的入门级车型销量大幅下滑，传统车企整体业绩下滑。尽管新能源汽车备受追捧，但整个赛道上的竞争也非常激烈。尽管2021长安新能源销量超过10万辆。2021，NIO、小鹏汽车和Ideal Motors也分别交付了约91400辆、98200辆和90400辆新车，每个品牌都显示出追赶的趋势。纵观销量，不难发现长安新能源汽车与行业前三大品牌在销量上仍存在明显差距：2021，特斯拉汽车销量93.6万辆，销售优势近100万辆，连续四年蝉联全球最畅销新能源汽车公司称号。比亚迪销量超过59.4万辆，获得亚军，上汽通用五菱销量45.6万辆，排名第三。

微信公众号“崔东书”的截图崔东书表示，由于中国汽车市场的强劲需求，汽车公司将在2021表现良好。传统车型的市场环境恶化，高油价下对一些传统燃油车的需求转向新能源汽车消费，导致传统汽车走弱。同时，这也导致更多消费者群体的购买力下降，传统燃油车使用成本上升带来的心理压力增加，导致购买力下降……

传统汽车市场的力量。但崔东树也指出，随着使用成本的增加，许多入门级消费者买不起燃油动力汽车，主流电动汽车价格更高，从而抑制了购车消费。在崔东树看来，促进汽油车的消费是有意义的。鼓励普通家庭购买燃油汽车具有重要意义。事实上，普通消费者在购买燃油车时最划算，因为他们不是每天都开车，许多人甚至每年开车不到2000公里，导致每年的燃油成本仅为1000元。油价和电价之间的差异可以忽略不计，使用电动汽车的成本效益不如使用燃油车

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