观点碰撞 | 从长城汽车透视自主品牌：多强争霸各有所长，布局背后现格局

自4月以来，主流车企都发布了3月和一季度的销售业绩，缺芯的压力仍然不可避免。不过，也有一些品牌呈现出更为积极的势头，如长城汽车（601633）、比亚迪和吉利，三大自主品牌车企月销量均进入10万+阵营，且差距较小。其中，长安汽车（000625）也超越一汽-大众夺得批发销量第一，自主品牌与一汽-大众等合资品牌的竞争日益激烈。

那么，在这场竞争阶段性变化的背后，以长城汽车为代表的自主品牌是如何进行自我创新的呢？面对电动化和全球化的浪潮，一家公司的战略如何跟上市场的步伐？

4月8日，广汽讴歌在其官方网站上发布公告：“为进一步推进电动化战略的实施，广汽本田将全面整合广汽讴曲的品牌资源，加入电动化行业……从2023年起，广汽Honda将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。”这意味着，最初与英菲尼迪和雷克萨斯并肩作战。在北美取得巨大成功的日本豪华品牌讴歌最终在中国失败了。对于讴歌的失败，市场普遍认为其在中国市场的定位一直不明确。换句话说，“人类设计”是错误的。本田技术研究产业有限公司有限公司执行董事黑石诚司（Seiji Kuraishi）曾表示，“Acura是在美国设计和开发的，因此它更加注重美国客户的偏好，这与中国客户的偏好有些不同。”因此，即使Acura进入中国16年，并于2016年正式开始本地化，它未能根据市场差异纠正早期的错误。讴歌的失败实际上给汽车市场带来了警告。与产品细节相比，品牌汽车公司的定位不明确是一个更大的问题。相反，近年来，自主品牌在把握市场定位方面越来越有创新性，比如具体的产品策略，都有鲜明的特点。例如，吉利专注于高端，而比亚迪是一个拥有多个系列的主要品牌。未来，比亚迪的汽车业务将由王朝旺、海洋网、腾势和高端品牌四大板块组成。而长城汽车是一个多个子品牌，分别攻击目标市场，这也使其能够在完全不同的差异化市场中做到纵向和横向，并且在品牌建设方面拥有最丰富的经验。自2019年各品牌发布产销快报以来，长城汽车在多地遍地开花。从具体品牌来看，“国神车”哈弗H6旗下的哈弗品牌3月销量54534辆，环比增长29.9%，这也是长城汽车的基本盘之一。对于许多普通消费者来说，“皮革、友好、耐用”是家用SUV的良好标准，这也成为长城汽车外部形象的关键词。引领女性汽车标准的欧拉品牌在3月份销售了14264辆汽车，其中欧拉好猫每月销售6374辆，与上月相比增长了56.8%。不过，长城汽车旗下欧拉品牌首席执行官董玉东本周透露，受疫情影响，黑猫本周将继续停产。该坦克品牌自推出以来引发了一股强劲的越野潮流，3月份销量为8922辆，坦克300的销量比上月增长了38%。Tank 500在品牌推出之初就重新获得了人气，将之前的小众领域重新纳入主流视野。长城汽车坦克品牌将在2021交付8.5万辆汽车，占硬越野车市场份额的50%以上。作为“国产皮卡”领头羊的长城汽车，3月份销售了18455辆皮卡，其中包括1.45万辆长城汽车支，环比增长70.4%，并将继续成为2021皮卡的最大卖家。定位为新一代智能汽车的蔚来品牌，3月销量4755辆，环比增长7.3%。目前，长城汽车仍需投入更多资源……

s和能源在这一转型基准上取得进一步成就。众所周知，自主品牌要想与市场份额更大的合资品牌竞争，建立自己的差异化优势至关重要。在这方面，长城汽车是一个很好的模板。然而，自主品牌不仅面临外部竞争，其战略步伐也存在障碍。例如，在电动化转型中，除了比亚迪在混合动力领域占据半壁江山外，其他主要品牌仍有充足的增长空间。在走向海外方面，自主品牌也在努力塑造自己的新增长点。但严格来说，尽管国产品牌有充足的战略调整空间，但当汽车市场发生不可逆转的变化时，这个游戏空间只是一个缓冲区，跟上主流趋势，只有这样才能保证未来的格局。

在没有“一超”或“多强”的情况下，如何争夺汽车市场的榜首？无论是自主品牌之间的竞争，还是自主品牌与合资品牌的竞争，仍然看不到尽头。但可以肯定的是，由于电动化、智能化等汽车市场的历史性变化，最终的座位肯定会发生变化，目前仍处于投资阶段。2021，长城汽车将投入91亿元研发资金，比亚迪将投入106.27亿元研发经费，吉利将提出五年内投入1500亿元研发的计划。从数据来看，可以说自主品牌在未来的投资是慷慨的，这将首先在产品中实施。长城汽车即将推出首批交付的坦克500，有望为坦克品牌增添活力。哈弗和坦克将在下半年推出插电式混合动力车型；

欧拉芭蕾猫和闪电猫等新车型今年也将与我们见面。新产品有助于加强原有的五大品牌，这一逻辑适用于所有国产品牌。2022年，吉利还计划在市场上推出8款以上雷神Hi·X混合动力和超级混合动力产品，在追赶比亚迪的同时补充产品阵容。2021，比亚迪售出272900辆插电式混合动力汽车，约占新能源汽车市场份额的45.96%。另一个是智能化。长城汽车蔚来品牌的高水平智能驾驶等特性的全栈研究也需要时间来释放内在价值，这与吉利几何、极氪等品牌的发展路径相似。从蔚来、理想、小鹏三大造车新势力的发展历程来看，智能化也是最受时间考验的。最后，将在国内市场建立的优势输出到海外极为重要，这已成为国产品牌的新增长点。值得一提的是，与造车新势力进军海外市场不同，自主品牌出海历史更长，全球化的范围和渠道布局也更加成熟，这可能成为未来竞争的关键点之一。

3月份，长城汽车在海外销售了10535辆汽车，同比增长30.8%。据南非汽车工业协会统计，2022年前两个月，长城汽车第三代哈弗H6在南非紧凑型SUV细分市场的占有率高达15%，始终位居当地细分市场第一。今年，长城汽车还将把泰国作为重点市场，几款车型将在3月底的泰国曼谷国际车展上亮相。2021，在自主品牌中，长城汽车将保持全年海外销量最高，拥有13.99万辆汽车，同比增长103.05%。与此同时，吉利正在加快从产品到技术的转变，通过沃尔沃、卢茨、雷诺-三星等多元化收购和合作打开全球扩张之门。2021，比亚迪的海外收入最高，但主要依赖手机和光伏业务，需要加大在汽车领域的力度。这也表明，国产品牌各有优势，各有优缺点。目前还没有一个压倒性的赢家，内部竞争的空间很大。据中国汽车工业协会统计，3月份国产品牌零售额达到75万辆，同比增长17%，环比增长37%。主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%。3月份，自主品牌在国内的零售份额为48.2%，同比提高11.5个百分点。同时，3月份国产品牌出口达到9.5万辆，同比增长24%；合资和豪华品牌出口了1.2万辆汽车，同比下降30%。数据不会说谎，自主品牌和合资品牌之间的竞争已经呈现出新的面貌。从短期来看，无论竞争来自外部还是内部，都不会有决定性的结果。然而，还应该指出的是，2021，传统汽油车市场共有85个品牌，其中34个品牌的月销量不足1000辆，9个品牌从中国汽车史上消失。对于自主品牌来说，其悠久的历史也可能成为阻碍其加速进步的信用账。如何保持当前改革的“势头”，也可能决定长城汽车未来在汽车市场的地位。本文来源：香港股市研究会-旨在帮助中国投资者了解世界，重点报道香港股市。对香港股票感兴趣的朋友应该尽快关注我们。本文首次发布在微信公众号：香港股票研究所。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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