曹操出行为何启用“败将”周航？

在易到时期，周航因拒绝补贴、烧钱和筹集大量融资而在竞争中落后。相反，他更关注司机群体和专业服务的利益。这些回归服务业本质的概念可能正是曹禺旅行所需要的。

雷达财经出品|李一辉编辑|深海

在赛道上行驶，风和云再次升起。

雷达财经注意到最近有传言称，滴滴即将收购草草出行。该传闻是基于曹出行期间高层人员频繁变动，滴滴专车事业部总经理龚欣已担任曹出行首席执行官。据信，滴滴有意在适当的时候收购草草出行。

然而，这一说法遭到了曹氏旅行相关人员的否认，称公司没有与此相关的意图或行动。

与此同时，曹禺的内部管理团队也发生了重大变化。已经离开旅游市场5年的易购创始人周航最近加入了曹禺，担任董事长兼法定代表人。

吉利科技集团有限公司前董事长兼总裁刘金亮已将曹操初兴的董事职位从董事长改为董事。吉利控股集团首席执行官李东辉、原曹出行总经理董凯南和董事张毅均已辞职。

对于曹氏旅行社的变化，资深互联网观察人士丁道石认为，这可能是公司为适应新时代的发展方向而做的准备。

由于周航在易到期间拒绝补贴、烧钱和筹集大量资金，该公司在竞争中落后。相反，他更关注司机群体和专业服务的利益。这些回归服务业本质的概念可能正是曹禺旅行所需要的。

但周航时隔近五年重返出行行业，行业已今非昔比。随着相关部门对滴滴发起网络安全审查，美团打车已经回归市场，T3和享道出行也加大了吸引新客户的力度。曹禺自己的旅行也正处于向重资产模式转型的关键时期。

网约车行业的老将周航能否带领曹军出山，弥补他在易到的遗憾？

大规模管理人员流动

据商业数据显示，从去年12月中旬开始，曹操此行开始了新一轮的人事变动。

根据天燕茶数据，2021 12月15日，曹操旗下旅行社杭州优兴科技有限公司完成了工商登记信息变更。创始人刘金良不再担任公司法定代表人，由公司首席执行官龚欣接任。与此同时，龚新“接棒”董凯南担任总经理一职。

资料显示，龚欣在滴滴工作已经6年多了。2015年3月，龚欣加入滴滴，担任产品和用户运营负责人。2016年，她成为代驾部门负责人。2018年，龚欣被任命为滴滴专车事业部总经理，负责代驾、专车和区域叫车服务，并向时任滴滴叫车服务首席执行官付强汇报工作。

据凤凰科技报道，龚欣于2020年离开滴滴后加入了支付宝，并于此后不久离职。2021 5月，龚欣被任命为曹操旅行社首席执行官。

在2021 9月曹操旅游38亿元B轮融资会议上，龚欣作为曹操旅游的代表，与吉利控股集团董事长李书福共同出席并发表了讲话。

公开资料显示，曹禺出行创始人刘金良于1995年加入吉利。2015年，这位吉利老将创立了新能源汽车共享出行服务平台——草草出行。从那时起，刘金良在担任吉利科技集团总裁的职位上又加上了曹出行董事长的头衔。

在卸任曹的法定代表人后，刘金良在吉利集团内部开始了新一轮的创业。去年12月，重庆幸福千佳科技有限公司成立，刘金良任董事长。

据悉，该公司主要为网约车司机、出行交通平台等提供服务，……

nd运算符。同时，线下打造“幸福家园交通服务中心”，为驾驶员提供车辆销售、车辆租赁、充换电服务以及维修服务。

股权穿透显示，吉利旗下企业持有60%的股份。刘金良向媒体透露，公司今年的目标是通过租赁+买卖的方式向市场推出5万辆电动汽车Pro。

这意味着，除了曹操出行，吉利希望建设更多的自营运输能力，并向第三方相对优质的合规运输供应商开放。至此，吉利集团在移动出行领域拥有四个子品牌：曹曹出行、礼帽出行、耀出行、幸福百万家。

对于曹氏旅行的人员流动，艾媒咨询首席执行官张毅认为，这可以看作是曹氏旅行管理团队从创始团队向专业团队调整的标志。

他说，对于曹禺的旅行来说，现在是一个很好的机会。理论上，如果在这个时候有更多的专业人员来管理企业，那么成功抢占市场的机会就会更高。

事实上，除了创始人刘金良离职外，曹禺的前总经理董开南和董事张毅也同时退出，新增陈国平为公司新董事。

据天眼查显示，今年3月31日，优星科技再次发生业务变更，董事李东辉、财务经理藏洛奇退出；

增加周航和张泉分别担任公司董事长和董事，赵克接替藏罗奇担任公司财务经理。

几天后，曹禺证实周航已接任董事长一职。

然而，也有分析指出，从人事变动的节奏来看，曹禺出行的管理波动往往与他所面临的危机有关。龚欣去年5月加盟时，曹禺出行正面临市场份额危机、用户量被T3出行超越、资金链断裂等传闻。

当前，在重资产模式转型中，曹禺的出行已经到了一个关键时刻。

为什么是周航？

周航10多年前首次进入网约车领域。

根据周航的一篇文章，19岁时，他在广东外语外贸大学学习一年后辍学，来到叔叔的音频设备销售公司工作。但在工作了一年多之后，他又回到了学校。

1994年，21岁的周航和他的兄弟创办了佛山天创电子企业有限公司，将专业音响产品从广州销往全国各地。启动资金来自周航的叔叔，金额为5万元。

周航和他的伙伴们第一次创业，第一年就赚了60万元。我觉得赚钱太容易了，但我不知道天在哪里，地在哪里，所以我肆无忌惮地扩张

扩张的结果是，公司陷入了亏损的泥潭，连续三年亏损，“年纪轻轻就背负了数百万的债务。在最艰难的时期，我欠下了房租、水电费，还被债权人骂。”。

幸运的是，后来周航的公司迎来了转机，成为中国最具影响力的音频公司。到2000年左右，一年的净利润只有两三千万元，到2003年，周航已经实现了财务自由。

在接下来的7年里，周航一直在寻找下一个创业机会。在进行了多次调查研究后，他发现仅依靠出租车的城市公共交通已经无法满足日益增长的出行需求，而互联网可以解决这个问题。

然而，易到2010年成立时，移动互联网尚未出现，投资者怀疑易到提供的高端专车服务是否有市场，同时政策风险也紧随其后。

但在成立三个月后，优步上线运营，当时国内投资者和企业家已经习惯了“复制到中国”。易到和优步的模式有相似之处，并迅速获得了资本的青睐。从2010年到2014年，他们获得了5轮超过10亿元的融资。

2014年，优步进入中国，滴滴、快的相继推出专车服务，引领整个行业进入过热状态。年初，亿达仍占据着80%的市场份额。

然而，在即将到来的网约车大战中，周航和他的团队选择了谨慎融资，避免烧钱。当时，红杉资本的周奎和周航谈了三个小时，但他的投资被拒绝了。后来，随着行业筹集的资金越来越多，补贴不断增加，但亿达未能跟上，错失了机会。

媒体曾报道，周航坚持将补贴政策下的网约车市场热潮称为泡沫：“如果不发放优惠券，用户就不会来。”一旦红包补贴潮消退，裸泳者就会出现。

与此同时，周航对打车的商业模式并不乐观，因为他觉得没有需求。他还认为，补贴导致的出租车价格混乱将引发监管风险。

因此，在试水一段时间后，易达坚持在单价和服务质量都高于同行的专业化汽车服务领域。

今年，我刚刚意识到，共享经济最重要的一点是它必须便宜。你不能仅仅依靠提高质量，专注于一个相对较小的市场，希望市场会逐渐增长。“2017年，周航反思了一个可能已经发生的战略错误。

随后，贾跃亭旗下乐视向易到投资7亿美元，乐视汽车收购易到70%的股权，成为控股股东。但好景不长，乐视陷入资金链困境，直接影响了易用资金链的中断。之后，乐视网深陷其中……

在危机中，将易到出售给了韬蕴资本。

在与贾跃亭发生一系列纠纷后，周航不幸被淘汰，离开了网约车行业，选择加入雷军旗下的顺为资本担任投资合伙人。

从2017年离开这个行业到现在回来，已经离开这个行业5年的周航能给曹禺的旅行带来什么？

在网约车行业分析师鲁布看来，周航对这个行业有自己的理解，并坚决反对低价策略，认为低价私家车没有出路，不可持续。在周航空降了一次旅行之后，内部费率可能会发生重大变化。

丁道石还表示，周航此前对出行行业的思考和看法，已经成为当今行业追求的方向，比如更加关注司机群体的利益、专业服务、赋能传统出租车等。我相信吉利高层也很看重这一点。

在界面新闻报道中，曹草出行CEO曾表达过类似的反补贴观点：“补贴不会给市场带来爆发式增长，我们选择在现有城市深耕。”这种反对补贴、谨慎扩张的观点似乎与周航的想法不谋而合。

曹禺旅行的焦虑

自去年7月以来，在行业领头羊滴滴“失语症”之后，包括草草出行在内的网约车平台引发了一轮市场竞争。

据报道，去年7月9日，滴滴应用下架仅五天后，已经下架400多天的“美团打车应用”突然在各大主流应用商店重新上线。与此同时，美团打车在其官方微信公众号上公开招募司机，并提出“新司机一周前三天额外提成20%”的福利。

除了美团，高德打车、曹草出行和阳光出行也在尽快为司机和乘客提供折扣。

交通运输部发布的各大叫车平台数据显示，去年7月，漕运出行订单量环比增长32.2%。8月份订单量略有下降，但9月份继续回升。

同年9月，已经担任曹草出行首席执行官的龚欣在接受媒体采访时表示，在过去三个月里，她的订单量翻了一番。在一些较大的城市，曹禺旅游的市场份额已经接近20%。

尽管订单有所增加，但曹禺的重资产模式让利润难以实现。

据了解，草草出行自上线以来，采取了“新能源汽车+公交+认证司机”的B2C重资产运营模式。车辆为吉利新能源汽车，驾驶员统一招聘和培训。

这种重资产自营模式的优势在于企业对车辆和司机进行统一管理，确保出行和客运服务的安全。然而，高昂的运营成本造成了盈利困难，因为曹草出行每年都需要进行年检并为每辆车提供运输保险，而以滴滴为代表的C2C模式没有这些费用。

因此，从2019年2月开始，更名后的草草出行开始尝试扩大其叫车和代驾等服务。但在滴滴一直占据主导地位的C2C领域，曹操仍然没有存在感。

同时，在去年3月之后，曹出行陆续推出了多款替代电车车型，希望通过这种运营效率更高、运营成本更低的定制化车型抢占市场份额。

但在换电模式背后，仍然存在较高的投资风险，尤其是目前换电站的建设成本并不低。有业内人士认为，电池换电服务并没有改变曹禺的重资本投资地位，甚至为吉利肩负着推广车型的重任，更不用说提高运营成本了。

从行业角度来看，如何在滴滴留下的窗口期内找到可行的商业模式，是周航和曹操亟待解决的问题。

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