电动汽车都在涨价？有合资品牌最高优惠9万

在记者段思尧、编辑裴建儒的自主新能源汽车“热潮”下，合资新能源汽车却反其道而行之。CR-V锐混动e+目前提供2.6万元的综合优惠，其中现金优惠2万元。“北京一家东风本田4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》，他们店最近没有收到厂家关于提高新能源汽车价格的通知，折扣幅度也没有缩小。这也不例外。记者从北京多家合资品牌4S店了解到，包括畅讯纯埃尔在内的新能源车型electric、ID.4 CROZZ、福特领界EV等均有不同程度的1万至10万元现金优惠。2021 ID.4 CROZZ航站楼的现金折扣为18000元，只有部分现有汽车可用，北京某一汽-大众4S店销售人员表示“在合资新能源车型中，自主新能源汽车的价格持续上涨。4月10日，NIO Motors宣布，从2022年5月10日起，ES8、ES6和EC6车型的起价将上调1万元，长期电池组的租赁服务费将从1480元/月上调至1680元/月在疫情、动力电池原材料价格上涨和芯片等关键零部件短缺的反复压力下，没有涨价的合资新能源汽车仍在继续？一辆车型有9万元的现金折扣。北京一家丰田4S店的销售人员告诉记者：“店里的奕泽E不涨价，现金优惠9万元。现在库存少了，优惠幅度稍微小一些。以前现金优惠最高可达13万元。”。北京一家广州丰田4S店的销售人员也表示，“目前店内新能源汽车有不同程度的现金折扣，C-HR EV最大折扣为4万元，iA5和雷凌双擎E+最低现金折扣为1.5万元。“记者注意到，即使是一些新推出的2022车型，目前在终端市场也有很大的现金折扣。北京广州本田4S店的一名销售人员表示，“目前，2022 VE-1的现金折扣为3万元，2021仍有一些现有汽车，折扣幅度高达4万元。相比之下，德国合资品牌新能源汽车的折扣幅度通常更大。北京上汽大众4S店的一名销售人员表示，“店内新款途观L PHEV和新款帕萨特PHEV的现金折扣均为7万元。山东一家奥迪品牌4S店的销售人员也表示，“目前奥迪Q2L e-tron最高可享受6.1万元的现金折扣。“在一次采访中，多位合资品牌销售人员告诉记者，该店目前没有新能源车型涨价的计划。目前没有涨价的迹象，”北京某一汽丰田4S店的销售人员对记者说。事实上，他们的商店销售的新能源汽车很少。如果未来其他品牌车型涨价，现金折扣可能会适度降低，但涨价的概率应该很小。前述广汽本田4S店的销售人员也认为，“以目前的车型价格来看，店内车型涨价的可能性很小，以后应该通过增加配置来提高价格。”据记者了解，目前有合资品牌已经上调了其年度新能源车型的价格。例如，2022 ID.6 X的补贴价格起价为245288元，而此前2021 ID.6的补贴价格起始价为239888元。同样，在补贴后，2022 ID.4和ID.6 CROZZ车型的起步价格比2021车型增加了5400元。面对“卖难”，合资新能源汽车含泪降价的背后，是合资新能源车面临的困境。北京一家别克4S店的销售人员表示：“之前微蓝6纯电动汽车的折扣很小，但现在综合折扣是2万元。”制造商对4S店设定了每月销售几辆车的任务要求，我们的主要重点是销售燃油动力汽车。北京某一汽丰田4S店的销售人员也同样表示，“说实话，价格……

伊泽E劲擎的价格有点高，来看的人很少。我们店其实不想卖这辆车，而且我们确实亏本卖，但制造商无法提出要求，所以我们只能在店里卖，“记者发现，在许多合资品牌4S店，几乎看不到新能源汽车的存在。在北京的一家广州丰田4S店，宽敞的展厅里没有一辆新能源汽车，只有一辆威兰达高性能版的试驾车停在店外。店内一名销售人员表示，”一般来说，很少有人关注新能源汽车，而且由于我们展厅的面积有限，我们几乎无法容纳汽油车。因此，如果有人看新能源汽车，他们会被要求看该车型的燃油版。“事实上，不仅主流合资品牌的新能源汽车销量令人担忧，就连豪华汽车品牌的新能量汽车销量也令人尴尬。我们店目前提供e-tron和Q2L etron等多种新能源车型，折扣与一些汽油动力汽车类似，在7万元左右。“北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者，即使折扣很高，来店里咨询新能源汽车的顾客也很少。在调查过程中，记者发现一些合资品牌4S店已经放弃销售新能源汽车。我们店不再销售新能源车，只销售燃油动力车型。”北京现代4S店的销售人员。目前，有一些品牌4S店的提车周期较长。合资新能源汽车不仅面临“卖车难”的困境，还面临疫情反复、动力电池原材料价格上涨、芯片短缺等因素的挑战。现有汽车的短缺和漫长的提车周期也是主要的挑战。2022款畅寻纯电动云版没有现车，店内目前只有一辆展车。北京一家雪佛兰品牌4S店的销售人员表示：“现在订购一辆车至少需要一个月。”巧合的是，北京某东风本田4S店的营销人员也表示，“CR-V锐·混动e+只有一辆展示车，没有现车，提车周期至少需要2个月。此外，北京通州一家丰田4S店的销售人员告诉记者，“奕泽E劲擎现在只能订购一辆车，而且至少需要一个半月的时间，合资品牌4S店的大多数新能源车型已经无法销售。北京一汽-大众某4S店的一名销售人员表示，“由于这轮长春疫情的影响，新车无法发货。我们甚至没有最近在本店推出的2022 ID.4 CROZZ和ID.6 CROZS展车，2021现有汽车中只有一小部分仍能销售。”北京某一汽-大众奥迪4S店的销售人员也表示，“2022款Q2L e-tron纯电动智能车型没有现车，也没有车在路上。预订将需要3至4个月由于上海疫情的影响，上汽大众旗下多辆新能源汽车的交付周期增加了更多的不确定性。店内没有2022款ID.6 X和新款途观L PHEV的现车，因此订购一辆车大约需要3个月的时间。由于上海疫情，预计接送时间将更长， ”上海大众汽车北京4S店的一名销售人员表示。3月底，大众汽车集团发言人表示，大众汽车在中国长春的工厂关闭至4月5日，而大众汽车在上海的工厂从4月1日至5日停产。然而，由于疫情的影响，一汽-大众在长春的工厂直到4月11日才关闭恢复工作。上述一汽-大众北京某4S店的销售人员表示，“我们也很着急。由于疫情的不确定性，物流行业受到了影响，我们无法保证具体哪一天可以提车。现在只能给车主一个大概的时间。”。“合资公司电动化转型的困境和加速终端的需要反映了新能源汽车在合资公司的销量不佳。根据中国汽车工业协会的最新数据，2022年3月，新能源汽车的主流合资品牌渗透率仅为4.3%，而国产品牌新能源汽车配给率46%，笔……

豪华新能源汽车的配给率为32%。起初，我想买一辆合资新能源汽车，但在绕了一圈市场后，我最终选择了一家新汽车制造商的汽车。“说到我的购车经历，Mr。合资新能源汽车车主王表示，价格普遍较高，但续航里程较短，智能配置也“过时”。目前主流合资品牌销售的新能源汽车产品主要包括插电式混合动力和“油改电”纯电动汽车。与国产品牌新能源汽车相比，它们在续航里程和智能化方面都有明显的劣势。一位汽车行业分析师认为，对智能技术和中国用户需求的把握不足是合资车企目前的短板。新能源汽车市场的“失败”导致合资品牌的市场份额持续下降。公开数据显示，3月份，主流合资品牌零售量为59万台，同比下降30%。其中，日系品牌零售市场份额同比下降3个百分点；德国品牌份额同比下降7个百分点；美国品牌的零售市场份额同比下降0.5个百分点。与之形成鲜明对比的是，3月份国产品牌零售量为75万台，同比增长17%，市场份额为48.2%，同比增长11.5个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国产品牌市场份额上升、合资品牌市场份额下降的主要原因是新能源汽车的增加。尽管目前合资品牌在国内新能源汽车市场表现不佳，但不可否认的是，合资车企在向新能源汽车转型方面取得了一定成效。根据中国铁路协会的数据，“南北大众”3月份的新能源汽车批发量约为1.27万辆，占主流合资新能源汽车销量的63%。今年以来，丰田、大众、奔驰、宝马等跨国车企在中国市场不断释放电动化转型信号。例如，丰田bZ系列今年将推出两款电动汽车；奥迪今年将推出至少6款电动车型；梅赛德斯-奔驰将推出8款新能源车型。跨国车企从犹豫不决和观望，到大力投资建设智能电动汽车，开发新产品、新平台，尝试新的营销方式，都取得了重大进展。然而，由于历史负担、组织结构和利润驱动的模式，转型并不完全。根据上述汽车行业分析师的说法，跨国车企向智能电动汽车转型的过程相对较长，取得成果也需要很长时间。

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