3月销量未达预期，涨价、疫情难阻新能源逆势增长

4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布了3月份全国乘用车市场分析报告。2022年3月，乘用车市场零售额157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月，累计零售额491.5万辆，环比下降4.5%，同比减少23万辆。总体趋势低于预期。

疫情的反弹对奢侈品牌产生了重大影响。3月份，当汽车市场本应“繁荣”时，却被疫情中后期的一波反弹所掩盖。其中，对主流豪华品牌影响较大，3月豪华车零售额23万辆，同比下降14%，环比增长43%。进入3月，豪华车与去年同期相比，环比大幅走强。然而，自3月第三周以来，主流品牌产地和主要销售地区的疫情控制措施导致产销大幅下降，对整体数据的影响也更加显著。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示， “从3月中旬开始，从长春到上海，生产和生活都出现了极其严重的停滞，这对一些制造商造成了极其严重影响。尤其是合资企业和豪华汽车的生产遭受了巨大损失，包括奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车品牌遭受了严重损失，生产签约显著低于预期自主品牌占比大幅上升。3月份，自主品牌零售额达到75万台，同比增长17%，环比增长37%。3月，自主品牌国内零售份额为48.2%，同比提高11.5个百分点；

1月至3月的累计份额为48%，与2021同期相比增加了9.7个百分点。之所以如此，是因为国产品牌新能源车型做出了巨大贡献，比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、广汽埃安都是其中的代表。他们的新能源车型约占国产品牌销量的25%。同时，拥有自主品牌的传统燃油车的性能也不容小觑。品牌形象的提升、口碑的积累和产品的升级，促使更多消费者选择自主品牌，使汽车选择更加理性。

相比之下，主流合资品牌出现了不同程度的同比下滑，其中德国品牌的下滑最为严重。尽管南北大众的传统燃油车仍有竞争力，并在新能源转型方面表现出了决心，但在新能源方面，与国产品牌相比，它们在产品力上仍不具备优势。品牌溢价显著，加上疫情对减产的严重影响，本月这一比例下降了7个百分点。乘联会崔东树表示：从全球汽车行业的比较数据可以看出，全球汽车芯片短缺并没有对中国车企的发展造成重大损失。相反，在全球车企的共同困境中，由于中国自主车企的强力自救和工信部的协调，它们取得了强劲的市场表现。在锂价格大幅上涨的背景下，中国自主品牌克服困难，实现了优异的销量增长。疫情难以阻挡新能源车型的强劲势头。3月份，新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，。1-3月，国内新能源乘用车零售销量达到107万辆，同比增长146.6%。3月新能源市场环境复杂，由于成本大幅上升，各家厂商产品涨价的消息不断。由于大多数制造商设定的缓冲期，刺激了消费者的购车热情以节省成本，形成了一波强劲的增长。虽然也受到了疫情的影响，但当时的控制措施相对温和，在物价上涨的刺激下影响不大。

同时，新能源车型的销售主要基于订单模式，车企持有大量未交付的订单，因此对整体销售影响不大。另一方面，油价的大幅上涨也对新能源汽车的增长起到了推动作用，平衡汽油和电力优势的插电式混合动力车型大幅增加，分流了传统燃油汽车的一部分购买需求。市场环境发生了突然的变化，特别是在今年3月，由于外部因素的影响。不过，整体表现依然强劲，并释放出一些积极信号：芯片短缺的影响相对减弱，国产品牌储蓄的发展，以及新能源汽车的良好势头，都将在清除阴霾后带来更强的增长空间。展望4月，情况可能仍不那么乐观，预计汽车市场的零售额将明显低于3月。

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