“电车”取代“油车”还有多远？

在不到一年的时间里，比亚迪对燃油动力汽车的态度发生了巨大的转变。2021 6月，比亚迪在回应停止使用燃料汽车的消息时表示，“目前还没有这样的计划。”然而，在仅仅九个多月的时间里，比亚德改变了主意，其停止使用燃料车的速度出乎意料。与此同时，越来越多的车企正在发布“禁燃”时间表，但仍有一些车企尚未明确完全停止销售或生产燃油车的日期。从国内车企来看，只有长安、北汽和海马汽车明确提出了禁燃令。然而，在2021长安汽车（000625）技术生态大会上，长安汽车表示计划到2025年占新能源汽车销量的35%，到2030年占60%。一汽集团、东风汽车（600006）、上汽集团（600104）、广汽集团（601238）等没有明确的100%禁油时间表。此外，吉利、长城等其他知名车企也没有明确表态。这些汽车公司坚持什么？随着新能源汽车的快速发展，“停产停售燃油车”的趋势会成为汽车行业的一种趋势吗？新能源汽车能在多大程度上取代燃油汽车？2025年汽车企业转型的关键时间点是向新能源汽车转型的迫切需要。在特斯拉、比亚迪和蔚小理的竞争下，拥有大型燃油车的主流传统车企没有时间犹豫和纠结，纷纷制定了自己的转型时间表。据新京报贝壳财经记者统计，除了比亚迪，北汽集团、长安汽车等国内自主品牌，以及宝马、大众、本田等众多国际品牌都明确宣布了“禁燃”时间表。大多数国内汽车品牌在2025年停止生产或销售汽油车，而大多数国际汽车品牌在2030年左右。早在2017年10月，长安汽车就对外宣布了“香格里拉计划”，计划在未来8年内在新能源领域投资超过1000亿元。到2025年，该公司将全面停止销售传统燃油汽车。然而，在2021长安汽车技术生态大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安计划到2025年实现品牌销量300万辆，新能源占35%；

到2030年，成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比将达到60%。继长安宣布停止销售燃油动力汽车的时间表后，独立汽车公司北汽集团宣布，到2025年，将完全停止在中国生产和销售其自有品牌的传统燃油动力乘用车。海马汽车计划到2025年全面淘汰燃油动力汽车。然而，对于任何一家车企来说，转型都不可能一蹴而就，“断油”的信心需要建立在市场销量、利润构成、品牌定位、技术支持等多重考虑之上。尽管一汽、上汽、吉利等7家国内主流车企尚未明确“禁燃”的具体时间，但它们的电动化转型正在加速，各自都制定了2025年的销售目标。长城汽车是最雄心勃勃的。2021 6月，长城汽车（601633）在第八届科技节发布的“2025战略”中提出，到2025年，长城汽车将实现营业收入6000多亿元，全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。“为了实现这一目标，我们将继续‘大投入研发’。未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。”长城汽车董事长魏建军表示，未来五年长城汽车的研发投入将集中在纯电动等新能源领域，氢能、混合动力以及芯片、碳化硅和其他第三代半导体等关键核心技术领域。吉利汽车发布的“智能吉利2025”战略提出，到2025年，集团总销量将达到365万辆，其中新能源产品销量将达到90万辆，占比30%。随着极氪品牌的加入，吉利新能源产品的整体销量将占比超过40%。上汽集团计划到2025年实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽集团汽车总销量的比例不低于32%。广汽的数据为25%，一汽为20%，长安为35%。长安汽车提出，到2025年，长安品牌将实现年销量300万辆，新能源汽车占总销量的35%，即105万辆。到2030年，该公司计划将销量增加到450万辆，其中新能源占60%。广汽集团计划到2025年实现汽车总销量350万辆，其中新能源汽车销量占比超过25%；其中，国产品牌销量已达100万辆，全面实现电动化，力争新能源汽车在国产品牌中占比达到50%。“十四五”期间，一汽集团将推出50多款新能源汽车车型，其中自主品牌30多个。目标是到2025年，新能源汽车的销售份额达到20%以上。同样，东风汽车也计划到2025年占公司新能源汽车总销量的20%以上，帮助实现“碳峰值、碳中和”的目标。在海外车企中，德国品牌大众汽车明确表示，将于2033年至2035年退出欧洲内燃机市场。梅赛德斯-奔驰计划到2030年在有条件的市场为全面纯电动化做准备；宝马计划从2030年起停止在欧盟销售燃油动力汽车。沃尔沃汽车致力于到2030年成为一家纯电动豪华汽车公司；到2030年，福特实现了在欧洲销售的新车的全面电动化；

通用汽车计划从2035年起停止销售燃油车，并在同年将其产品过渡到零排放汽车和纯电动汽车。本田计划在2040年停止销售汽油车。新能源汽车的发展速度令人难以想象。有行业分析人士认为，结束燃料动力汽车生产的背后，是新能源汽车在技术和市场等领域的快速进步。凭借刀片电池、DM-i混合动力技术、e平台3.0等领域的优势，比亚迪新能源汽车销量持续增长，占比不断提升。2021，比亚迪全年累计销量为74.01万辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车已成为主要增长动力，年销量60.37万辆，比上年增长218.3%，占全年总销量的81.58%。然而，燃油车年销量仅13.63万辆，同比下降42.54%。2022年1-3月，比亚迪新能源汽车产销分别为287530辆和286329辆，同比增长416.96%和422.97%。新能源汽车销量占总销量的比例已达98.27%。纵观全球新能源市场，比亚迪的销量可以与特斯拉相媲美。与此同时，国内新能源汽车市场也在快速增长。2021，中国新能源乘用车零售额达到298.9万辆，同比增长169.1%，普及率为14.8%，较2020年5.8%的普及率大幅提高。进入2022年，新能源汽车的销量继续呈现显著增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，中国新能源汽车零售额达到107万辆，同比增长146.6%；零售渗透率达到21.7%，与去年第一季度相比提高了13.1个百分点。以去年行业变化速度计算，如果按不变速度计算，预计到今年年底，中国新能源汽车渗透率将达到35%。“比亚迪创始人王传福表示，新能源汽车的普及是趋势。在他看来，如果说10年前，新能源车的发展主要是由政策驱动的；

3-5年前是“政策+市场”双轮驱动，所以目前市场驱动占比70%，政策驱动只有30%。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟认为，全球汽车发展的唯一方向是新能源，即电动化，这已成为世界各国和企业的共识。张永伟表示，“过去，许多国家对这一点存在争议和不确定性，而中国的新能源汽车行业一直在发展，并不断达到新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势已基本形成。”根据百人会的研究和预测，2022年，中国电动汽车的年销量将超过500万辆，2025年至少达到700万辆，乐观估计为900万至1000万辆。在短短几年内，汽车数量从100万辆增加到1000万辆，这一速度创造了世界上最大的新能源“产业”。新能源汽车的保有量、增长率和产业规模在过去是难以想象的，张永伟说。高市值的“诱惑”“新能源汽车东风呼啸，新能源汽车公司在资本市场的表现尤其令人印象深刻。2021 10月25日，美国资深汽车租赁巨头赫兹向特斯拉下了10万辆汽车的订单，此后特斯拉的股价飙升至1万亿美元以上。11月1日，特斯拉收盘价8.49美元%，市值超过1.21万亿美元。继苹果、亚马逊、微软和谷歌等公司之后，特斯拉成为美国股市历史上第七家市值超过数万亿美元的上市公司。截至11月5日，特斯拉股价最高为1239.87美元，以当时1222.09美元的收盘价计算，特斯拉市值高达12273.02亿美元。2022年2月，派珀-桑德勒分析师亚历山大·波特将特斯拉的目标股价从1300美元上调至1350美元，并维持其对该股的“增持”评级。该分析师预计，特斯拉2022年的交付量将达到158万辆，这意味着与2021相比将增长69%。波特表示，特斯拉Model Y车型是近年来最大的增长动力。截至2022年4月12日，特斯拉的股价已经反弹至超过万亿美元。2021 8月，比亚迪总市值首次突破9000亿元。随后，多家机构纷纷上调比亚迪目标价，中信证券（600030）、长江证券（000783）、华西证券等多家券商均给予买入或增持评级。截至2021 12月31日，比亚迪以7805.36亿元人民币的总市值成为中国最大的汽车制造商，总市值同比增长47.25%。天风证券表示，比亚迪新能源汽车业务发展迅速，尚未完全盈利，适合市场销售比估值。与小鹏汽车、理想汽车等车企相比，比亚迪汽车业务的市销比可以达到5.5倍。预计2022年比亚迪汽车业务收入将达到20240亿元，增长率为91.2%。不仅比亚迪，特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车公司股价也走在前列。这同样适用于NIO Motors的股价。2020年7月，腾讯控股成为蔚来汽车的第二大股东，蔚来汽车市值接近180亿美元，创下历史新高。截至2021 10月，NIO Motors的市值飙升至285.7亿美元，超过了美国老汽车制造商福特，成为新汽车制造商的里程碑节点。2022年4月，蔚来汽车市值连续创新高，突破1000亿美元大关，甚至超过大众，成为全球市值第三大汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。福特不仅被蔚来超越，还被小鹏超越了。2020年11月，小鹏汽车的总市值达到321.9亿美元，在全球汽车公司中排名第14位，距离福特仅一步之遥，随后市值超过福特。传统燃油车会在短时间内退出历史舞台吗？什么时候汽油车会退出历史舞台，而比亚迪和其他公司会吹响“禁止燃烧”的号角？多位专家在接受采访时表示，尽管新能源汽车迅速崛起，但在这方面仍有很大差距……

r目前的销量与汽油车相比，传统燃油车在短期内不会退出历史舞台。可以肯定地说，内燃机不会很快退出市场， ”中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长傅玉武在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，比亚迪停产燃油车是一个有特定历史原因和个别企业因素的案例，并不代表内燃发动机的全面退出整个行业的发动机。傅玉武分析称，尽管比亚迪历史上生产过燃油车，但电动汽车和插电式混合动力汽车是公司的主要标签和收入支柱。从大的角度来看，比亚迪的“断油”确实代表了汽车行业电动化转型的大方向，代表着行业进入了一个新的时代。不过，这样的转型也符合比亚迪一贯的战略思维和历史积淀，并不代表所有车企目前的选择。“在我们当前的社会中，我们仍然需要大量的燃油车，尽管电动汽车在大方向上取代了燃油车，但这是一个渐进的过程。事实上，中国的新能源汽车产业规划也有阶段性的划分。2020年11月，国务院发布的《新能源汽车行业发展规划》显示，到2025年新型纯电动乘用车的续航里程将降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车将在有限的区域和特定场景实现商业应用。到2035年，纯电动汽车将成为新销售汽车的主流，公共部门汽车将全面电动化，燃料电池汽车将商业化，高度自动驾驶汽车将大规模应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提高。全球汽车行业正在寻求电动化转型战略，这是一场历史性的剧变和产业重组， “傅玉武说。现在全球汽车公司都制定了电动化时间表，中国国内企业也有了自己的布局。然而，在2035年之前的相当长一段时间内，我们仍然需要两条腿走路，即节能汽车和新能源汽车。未来，燃料动力汽车和新能量汽车将是一个共存、共同发展的时代共同发展。汽车行业分析师张翔认为，“由于目前新能源汽车技术不成熟，燃料动力汽车不会很快退出历史舞台。”他表示，新能源汽车仍存在续航里程短、充电体验差、冬季续航里程衰减快、残值低等问题。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏此前在接受贝壳财经记者采访时表示，无论是由于节日交通量大，还是北方气候寒冷，充电设施不足、充电缓慢、，以及为新能源汽车充电时的非通用设施和支付方式。可以说，新能源汽车充电设施的增长并没有跟上新能源汽车销量的增长。如果新能源汽车的销量仍有增长空间，那么充电设施的供需失衡可能会变得更加严重。张宏表示，解决充电难，核心是加快新能源汽车充电设施建设。例如，增加充电站建设补贴政策，促进充电设施制造商或车企加快充电设施普及；

对于已经在高速公路周围建设了自有品牌充电或电池交换设施的车企，可以综合考虑开门接受其他品牌汽车的充电，以缓解充电设施不足的压力。在讨论未来汽车动力路线的基本格局时，张翔认为将迎来多元化的动力格局。他表示，除了纯电动（BEV）和插电式混合动力，他还看好传统混合动力（HEV）技术路线。此外，日产的e-POWER、48V轻型混合动力和增程技术路线等系列HEV也将拥有一定的市场份额， “中国铁路联合会秘书长崔东树在之前的一篇文章中表示，考虑到能源结构的稳定和平衡，新能源汽车的发展仍应按照《关于全面准确全面贯彻新发展理念做好碳中和工作的意见》的要求稳步实现《到2030年实现碳达峰行动计划》。促进新能源发展的激进一刀切政策不应出现，因此我们认为，目前不在全国范围内出台停止销售燃油车的时间表是一个合理的选择

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