社论丨强化产业链安全和技术进步，中国新能源汽车有弯道超车机会

中国的新能源汽车有弯道超车的机会，必须在全产业链、核心技术和国际化方面进行超车。近日，比亚迪宣布将从2022年3月起停止生产汽油动力汽车。未来，比亚迪将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪由此成为全球第一家正式宣布停止生产燃油汽车的汽车公司。与其他传统燃油车公司不同，比亚迪自成立以来走了两条路。由于在动力电池领域的长期积累，比亚迪在新能源汽车领域具有更强的技术优势。因此，比亚迪的燃油车业务负担较小，而新能源汽车的发展潜力和竞争力较大，能够实现快速转型。此前，一些国际大品牌汽车公司因环境趋势宣布，将在未来15年或更长时间内停止销售燃油动力汽车，为其转型留出足够的时间。北汽、长安等国内汽车公司也宣布在2025年后全面停止销售燃油车。比亚迪宣布停产燃油车取决于市场的变化。数据显示，2021，中国新能源乘用车总批发量为331.2万辆，同比增长181.0%，零售量为298.9万辆，增长169.1%。与此同时，2021国内燃料汽车总批发量下降4%，至1779万辆，而零售额下降6%，至1716万辆。这意味着新能源汽车的发展已经告别了培育期，进入了快车道。比亚迪的销售数据显示，其新能源汽车系列3月销量为104338辆，同比大幅增长346.2%。将燃油车产能转化为新能源汽车产能，可以缓解产能不足的问题。尽管新能源汽车市场增长迅速，但也存在一些不足需要解决。首先，电池寿命相对较短，给长途旅行带来了挑战，而在冬季和夏季打开空调可能会导致更严重的电力短缺；其次，与汽油动力汽车相比，新能源汽车充电时间太长，一些城市的公共充电站更少；

第三，二手车的保存率很低，而且和手机一样，更新速度很快，属于快速消费品的范畴。在一些大城市，新能源汽车在上牌、限行等方面有特殊优惠政策，吸引了大量消费者。此外，新能源汽车现在被视为一个科技产业，智能化和无人驾驶的趋势培养了大量粉丝。此外，在燃油价格日益昂贵的背景下，电动汽车的低成本也是人们购买电动汽车的主要原因。至于整个汽车行业，中国应该继续坚持两条腿走路的做法，而不制定禁止销售燃油车的时间表。中国在新能源汽车领域弯道超车的机会并不意味着整个行业都放弃了燃油车。比亚迪停止生产燃油车是因为它在新能源汽车领域具有竞争优势，但大多数燃油车公司都不具备这一优势。中国幅员辽阔，许多地区的地形和气候都不适合新能源汽车的应用。此外，如果所有车辆都实现电气化，这将对中国的能源安全构成挑战，因为中国的电力主要依赖国内煤炭，这将更快地消耗我们的煤炭储备，导致外部对能源的依赖增加。德国和日本等传统汽车强国正面临着来自新能源汽车的挑战和压力，这为中国燃油车公司的追赶创造了机会。中国的新能源汽车有弯道超车的机会，必须在全产业链、核心技术和国际化方面进行超车。目前，中国新能源汽车的市场占有率、销售、电池生产和企业数量均居世界首位。然而，在产业链和技术方面，我们与国际先进水平仍有差距。在整车领域，中国拥有强大的系统集成能力，有许多企业参与。为了迎合中国市场的偏好，他们喜欢在新车上叠加各种新技术功能，以突出其技术含量。然而，这种对迭代速度的强调往往忽视了售后服务，售后服务几乎与质量同等重要。如果中国企业不解决售后问题，他们将很难走出国门，更难形成与国际同行的竞争优势。美国、日本和德国正在大力发展新能源汽车，以保持其汽车强国的传统地位，并加强产业链本地化，以确保工业安全。尽管中国的电池产能排名第一，但在芯片、高速轴承、高端材料、毫米波雷达、软件、传感器、电驱动系统、智能控制等方面存在技术差距或“瓶颈”。如果不解决供应链产业链的安全和技术问题，中国新能源汽车行业目前的规模优势可能会失去可持续性。因此，我们应该形成一个产业共同体来应对和解决这些挑战，实现产业的高质量发展。

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