疫情困住了全球汽车业，但特斯拉除外？

2022年的全球汽车行业并没有变得更好。在短短四个月内，芯片短缺、成本上升和工厂停工等诸多挑战让汽车公司不堪重负，但有一个例外。4月21日，不得不复工的特斯拉发布了2022年第一季度的强劲财报。第一季度，特斯拉实现营收188亿美元，调整后每股收益3.22美元，净利润33.18亿美元，均大幅超出市场预期。在产销数据方面，一季度，特斯拉共生产305407辆汽车，其中Model S/X 14218辆，Model 3/Y 291189辆；

共售出310048辆汽车、S/X型14724辆汽车和3/Y型295324辆汽车。

就在两天前，特斯拉全球副总裁陶琳表示，特斯拉上海工厂已于4月19日成功复工。也就是说，尽管部分汽车零部件价格同比上涨20%-30%，工厂因疫情关闭数日，特斯拉仍实现了销售额增长，汽车业务毛利率保持在32.9%的高水平，再次印证了特斯拉的“战斗力”。特斯拉财富守则：特斯拉将其第一季度业绩归因于平均汽车价格的上涨。为了应对今年年初以来的行业动荡，车企选择的统一“自救”路径是涨价。作为吹响涨价号角的头号玩家，特斯拉不仅涨价，而且在一个月内连涨三次。从时间线来看，在过去的一年里，Model 3和Model Y的价格已经调整了十多次，平均价格涨幅超过20%。特斯拉赚的是成本钱，无论价格上涨或下跌，它都遵循成本，”特斯拉销售代表赵告诉记者。根据一季报公布的数据，涨价策略的效果非常显著——汽车毛利率为32.9%，每辆车的税前利润与去年同期相比增长了60%以上，约为1.62万美元。汽车行业供应链问题的严重性从3月份20多家汽车公司决定向消费者分配成本压力中可见一斑。在这种情况下，特斯拉的每辆车的生产成本与去年第四季度相比有所下降。盖世汽车分析师王贤斌表示，特斯拉的全球销售业绩使其能够实现规模经济。其次，在供应链管理方面，特斯拉能够完全自主研发芯片、电池、软件算法等核心技术，大大降低了成本。此外，“目前特斯拉的国产化率基本超过90%，选择的供应商性价比相对较高。配套零部件成本也相对较低。”除了核心技术， “由于特斯拉汽车零部件的高度集成以及工厂建筑的模块化和成本节约设计，生产和制造也有很大的成本降低空间，特斯拉的软件服务和通过销售碳信用获得的额外利润也是其高毛利的原因。根据财务报告，特斯拉产生了679美元第一季度销售碳排放配额收入为万，环比增长116%以上。即使特斯拉如此鲁莽地调整价格，也无法阻止消费者的购车热情。特斯拉的销售策略带着微笑和泪水提到了最近的涨价：“前一秒我还在帮客户选对，但下一秒我会通知你涨价的消息，价格会在几秒钟内发生变化。她故意翻了翻当时的聊天记录，价格变化发生在11:48。涨价发生得如此突然，以至于她在下一秒的反应是“完了”。幸运的是，顾客们都很高兴，最后他们一句话也没说，就做了决定。赵照说：“一个月卖15辆车基本上没有问题。一些来看车的客户已经想好了该买哪种型号的车，还有很多人第一次看到车就决定下订单。“至于涨价，对销售几乎没有影响，但来看车和下单的客户更多。银石金融从多家新能源汽车销售处收到的一致声明是，“短期内不可能降价”，有兴趣购车的消费者似乎也认识到了这种情况。除了市场因素导致价格上涨外，政策变化的影响是决定性的。根据财政部四部门发布的《关于新能源汽车财政补贴的通知》，2022年将是购买新能源汽车享受购车补贴的最后一年d此后注册的车辆将不再免征购置税。以Model 3为例，扣除11088元的新能源汽车补贴和24770元的购置税补贴后的售价为27.99万元。招聘建议是，“如果你正在考虑购买价值30万元以下的新能源汽车，最好……

然而，真正说服用户的不是价格，而是持续延长的取车周期。目前，特斯拉官网显示，Model Y的取车时间为10-14周，而Model 3达到了惊人的20-24周。兆兆也感叹道：“这似乎是Model 3第一次需要等待这么长时间。”。5-6个月的交付时间确实说服了大量客户离开

特斯拉Model 3的招聘人员告诉记者，“Model 3一直卖得很好，但由于等待时间太长，许多客户将订单改为Model Y，有些客户干脆停止购买。”小赵解释说，之所以等待这么长时间，“店里没有现车，下单后都带着订单在工厂排队生产。此外，Model 3产能有限，一直以来都有很多订单，”小赵说。工厂停产前，Model 3的提车周期在20周左右，停产后的等待时间也会稍微延长。不管是不是，由于上海疫情，特斯拉上海工厂在3月份关闭了两次，共计6天。第一季度，特斯拉共售出31万辆汽车，较去年第四季度的30.9万辆同比仅增长0.45%，生产数据呈负增长。工厂停产对特斯拉的影响可能会进一步反映在4月甚至第二季度的生产和销售数据中。根据申万宏源的研究报告，在上海工厂停产期间，特斯拉在其终端没有车辆可供交付。清明节期间，特斯拉仅在全国交付了158辆汽车，导致销量出现断崖式增长。特斯拉基本上处于尽可能生产和销售的状态，其订单本身完全超过了工厂的产能。如果按每天2500辆的产量计算，上海工厂将在4月停工18天，特斯拉的生产损失将达到4.5万辆。“王贤斌认为，”疫情停产对特斯拉的影响其实是重大的，因为上海工厂不仅需要满足国内市场，还需要分担一些出口需求，2021，特斯拉上海工厂的年交付量为48.41万辆，占特斯拉全球交付量的51.7%。2021全年，特斯拉上海工厂的海外交货量超过16万次。4月19日，特斯拉作为首批“必须复工”白名单成员，成功复工。据媒体报道，其整车零部件仍有大约一周的库存。尽管积极推动供应商复工和物流畅通，但疫情的潜在影响仍无法完全消除。对此，特斯拉还在第一季度财报会上提醒称，“随着供应链成为主要限制因素，我们的工厂已经连续几个季度处于低于产能的水平，这种情况可能会持续到2022年剩余时间。因此，扩大产能已成为特斯拉目前决策的核心。考虑到特斯拉在德国柏林和美国奥斯汀的新工厂将于3月下旬和4月初逐步开业，特斯拉首席执行官马斯克对全年生产目标仍持乐观态度。马斯克认为，特斯拉有理由在今年实现60%的交付增长率，到2022年应该能够生产150万辆汽车。王贤斌表示，“工厂之间的产能平衡至关重要。首先，停产交货肯定会对整个中国市场产生一定影响。至于影响的程度，取决于柏林工厂的后续生产能否弥补上海工厂的缺口。”即使马斯克仍持乐观态度，市场对特斯拉今年的销量仍持保守态度。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯预测，特斯拉将在2022财年交付146万辆汽车，比2021增长56%。现在只剩下一个问题，特斯拉能否逆流而上，再次成为一个例外。

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