特斯拉、零跑加码CTC电池技术：布置空间增14.5% 综合续航提升10%

每一位记者，孙磊，每一位编辑，裴建儒。目前，越来越多的汽车公司正在瞄准动力电池CTC技术。4月25日，零跑汽车正式发布CTC技术，通过将电池单元直接集成到汽车底盘中，简化了电池组的内部结构，消除了动力电池中以前的模块。在此之前，特斯拉首席执行官马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上宣布了结构电池，即CTC电池体集成技术；

2021 7月，在沃尔沃（Volvo）和大众（Volkswagen Group）举行的战略发展会议上，这两家传统汽车巨头碰巧提到了CTC，越来越多的汽车公司正在考虑将CTC作为未来技术路线图的关键方向。根据电动汽车公司向CTC技术发布的信息，新能源汽车中的动力电池具有“电池模块封装”的三级封装结构，由电池管理系统通过分层方式进行管理。然而，不可避免地会遇到动力电池占用面积过大和空间浪费等问题。为了让有限的汽车空间在不增加整体重量的情况下承载更多的电池，像时代（300750）和比亚迪这样的动力电池制造商，以及特斯拉和零跑这样的汽车公司，都在寻找新的解决方案——CTC技术。零跑科技电池产品线总经理宋一宁解释道：“CTC技术，也被称为cell tochassis，是指将电池、底盘和下机身的设计融为一体，简化产品设计和生产流程的尖端技术。”简单地说，CTC技术绕过了模块和电池组机构，将电池单元直接集成到汽车底盘中，使用底盘的上下板作为电池外壳和盖板，使电池单元直接成为底盘结构的一部分。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克用机翼图像解释了CTC技术：“最初，飞机会在机翼内放置油箱，但为了更好地利用空间，他们拆除了油箱，直接将燃料储存在机翼上，这样可以容纳更多的燃料。“Zero Sport透露，CTC技术可以在不改变车身结构的情况下增加电池布局空间。以即将推出的Zero Run C01为例，它可以将布局空间增加14.5%。在相同轴距下，车辆可以配备更多电池，以获得更大的续航里程。其次，由于电池结构的简化和电池与车辆底盘，车身的垂直空间可以增加10mm。在电池寿命方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提高电池寿命。另一方面，由于电池结构减少，可以在座舱和电池之间增加一层绝缘层，这样可以在冬季更好地隔离电池。因此，配备CTC技术，车辆的综合续航里程可以提高10%。天风证券认为，CTC技术是未来电动汽车电池技术的重要发展方向。随着电动汽车对便利性和轻量化的需求不断增加，CTC将逐渐成为技术研究和应用的重要方向。值得一提的是，在CTC技术发布期间，零跑汽车董事长朱江明宣布零跑汽车将向全行业开放CTC技术，希望更多玩家参与进来，共同推动行业的持续发展。CTC目前并不适用于所有的汽车公司。随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术的逐渐成熟，电动底盘技术的竞争日益激烈。电池系统和驱动系统的集成，底盘系统的滑板化，已经成为电动乘用车新的竞争热点。其中，CTC的高度集成电池技术是新一轮电动底盘的核心技术之一。2021年底，宁德时报透露，计划在2025年前后推出第四代高度集成的CTC电池系统，预计在2028年前后升级为第五代智能CTC电动底盘系统。宁德时代表示，CTC技术不仅将重新排列电池，还将通过智能电源域控制器整合三电系统，优化配电，降低能耗，目标是到2030年完成技术开发。此外，海外车企热衷的滑板底盘也可以在相对较薄的底盘上集成电池和整车所需的电力传输系统。据了解，在滑板底盘技术下，底盘上的车身可以自由更换，底盘的性能参数可以根据不同的定制需求进行调整，具有很强的兼容性和可扩展性。对于汽车公司来说，他们需要在CTC技术之间做出选择，以实现电动c……

ssis和车电分离。CTC可以提高空间利用率和底盘通过性，提高驾驶和乘坐体验，但也面临维护成本高、电池回收困难等缺点。特斯拉的专利表明，采用CTC解决方案后，电池组作为一种结构部件，对刚度和热失控管理有更高的要求。以蔚来汽车为代表的消费者最直观的感受是，新能源汽车的价格有所下降。目前，电池成本约占电动汽车成本的25%至40%。通过实施电池交换模式将车辆与电力分离，电动汽车的购买成本可以低于同级别的汽油车，解决了昂贵的购车问题。这也更有利于提升主机厂的销售规模，进一步降低成本。有分析认为，没有强大品牌技术能力的制造商选择CTC作为热门车型的风险很高。市场已经证明，电池容量密度在不断增加，用于不同车型高效模式的标准电池组是原始设备制造商的必然选择。在回答投资者关于研究CTC技术是否代表对电池更换模式缺乏信心，是否会导致电池更换和维护成本大幅增加的问题时，宁德时代表示，新能源汽车目前正在多个方向探索，每种技术都有其独特的特点和应用范围。该公司也对电池更换和CTC的未来方向持乐观态度。

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