国内首款可量产CTC技术上车 千亿市场背后“灵魂论”之争又起

4月22日，财联社报道称，CTC技术依托结构创新实现降本增效，自诞生以来就受到行业关注。4月25日，零跑汽车在中国发布了首款量产CTC电池底盘集成技术，即将推出的搭载CTC技术的零跑C01将成为全球首款无独立电池组的电动汽车。早在2020年，特斯拉就在电池日首次公布了CTC电池技术。目前，包括宁德时代（300750）、卡诺、沃尔沃、大众等都在开发这项技术。国海证券（000750）预计，到2030年，中国CTC市场空间可能达到8500亿元。面对如此巨大的市场，电池公司和整车公司蜂拥而至。与此同时，谁将在技术上拥有主导权也成为业内讨论的话题。CTC技术目前具有重大的市场机遇，需要汽车公司和电池公司共同开发， 金邦资本合伙人王荣进告诉财联社。多家车企和电池厂对CTC技术的布局是指电池、底盘和下机身的一体化设计。通过重新设计电池承载托盘，将整个下机身底盘结构与电池托盘结构相结合。在提高空间利用率和系统规格的同时c能量，机身与电池结构相得益彰，大大提高了电池的抗冲击性和抗扭刚度。最初，飞机会在机翼内放置油箱，但为了更好地利用空间，他们拆除了油箱，直接用机翼储存燃料，这样会有更多的燃料容量。特斯拉首席执行官马斯克曾生动地描述了CTC使用机翼的情况。根据零跑的数据，CTC技术可以使整车的垂直空间增加10mm，电池布局空间增加14.5%；续航里程方面，可实现车辆续航里程综合提升10%，未来可实现“加油”充电——充电5分钟，续航里程超过200公里；性能方面，扭转刚度提高了25%，轻量化系数达到2.4，提高了20%；

我们在电池安全性、电池寿命和电池性能方面实现了全面改进。除了特斯拉和零跑，国内外公司都在加速布局CTC技术。2021 3月，大众汽车集团公开表示，与当前MEB平台技术相比，它将在下一代电池集成技术中同时考虑CTP和CTC方向。同年6月，沃尔沃在沃尔沃汽车科技时刻上披露了许多关于动力电池技术的信息，包括第二代PACK技术、下一代CTC解决方案和自产电池。该公司还表示，该公司的第三代电池系统集成技术将使用CTC解决方案和方形电池组。沃尔沃中国的一位高管向美联社记者透露，有“计划”将电池CTC技术引入中国工厂。美国电动汽车初创公司Canoo推出了一款大规模生产的集成电动底盘车型。在电池公司中，宁德时代宣布计划在2025年左右正式推出高度集成的CTC电池技术。预计在2028年左右升级为第五代智能CTC电动底盘系统。CTC技术不仅将重新排列电池，还将整合三电系统，通过智能电源域控制器优化配电和降低能耗，目标是到2030年完成技术开发，”宁德时代表示。此外，LG还公开披露了CTC的技术解决方案。在技术推广方面存在争议。“CTC将实现90%以上的集团效率，70%以上的空间利用率，并且部件的数量将进一步减少到大约400个。“国海证券在一份研究报告中表示，在特斯拉技术的推动下，CTC技术预计将于2023年逐步应用，到2030年在新型电动汽车市场的渗透率将达到60%。包括电池在内的CTC系统的市场规模将达到8500亿元，不包括电池的CTC市场规模将达3900亿元左右r、 这种创新技术一旦推出，也伴随着许多争议。在本次技术发布会上，零跑科技董事长朱江明宣布，将免费开放共享智能电力CTC技术，并与全行业分享自研的最新成果。显著性并不显著，这取决于其他企业是否愿意使用它。”王荣金直言不讳地谈到了这种技术开放。事实上，关于“灵魂理论”的讨论一直在持续”汽车行业最近几天的新闻。当宁德时代宣布推出CTC技术时，一些业内人士认为，对于整车制造商来说，汽车底盘是汽车的生命线，是每个整车制造商都想牢牢掌握在手中的核心技术nal分析，势必会与汽车公司产生一些话语冲突。CTC更多地参与底盘硬件的结构技术，整车制造商更具技术优势。一些行业研究人员认为，底盘是汽车最核心的硬件部件，底盘技术也是汽车制造商的核心优势。尽管与燃油车相比，新能源汽车底盘开发的技术壁垒明显降低，但汽车制造商在开发经验和技术方面仍具有显著优势。而CTC涉及的技术大多与硬件结构有关，这是汽车制造商更擅长的领域。在这场话语权争夺中，车企将有更大的获胜机会。同时，对于车企来说，高度集成的CTC技术可能不是唯一的选择，车电分离也可以为用户提供良好的用户体验。相反，CTC技术的缺点，如维护成本高、电池回收困难，实际上会给用户带来更多的车辆问题。百度、小米和苹果等进入汽车制造领域的科技公司将专注于自动驾驶和科技出行服务，从而将CTC技术的开发交给第三方。在上述业内人士看来，跨界造车的兴起可能会使专业底盘供应商和电池制造商在CTC技术解决方案方面受益。

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