“板车悬挂”吊打多连杆？拆一辆法系车能让95%键盘侠剁手 | 大讲堂

法国汽车在中国一直很受欢迎，但销量一直不温不火。事实上，法国汽车仍然有其独特的技术，例如法国汽车的底盘设计，它总是采取不同的方法。凭借对底盘设计的理解和在WRC比赛中积累的经验，法国汽车有自己的底盘设计逻辑——不走寻常路。扭力梁所能解决的问题并不局限于连杆，麦克弗森所能解决问题也不局限于双叉臂。这是规律，但在同级别车型中，它确实实现了舒适性和运动性之间的平衡。

变截面扭转梁

扭力梁的结构不断变化，但其设计是为日常使用而设计的，允许左右车轮尽可能独立移动，同时保持整个悬架系统的坚固性。这就是扭转梁的难点。凡尔赛的后扭力梁悬架实际上有一个隐藏的谜团，它采用了可变截面设计的中空结构。中空结构可以最大限度地减少振动的传递，并减少弹簧下的重量。可变截面设计允许两侧的车轮尽可能分开移动，而不会相互干扰，并且这种扭力梁的成本可能高于一些多连杆系统。

PHC自适应液压悬架系统

这项技术实际上来自WRC赛车。在比赛中，WRC赛车经常会遇到从斜坡上跳下的情况。车辆可以在斜坡顶部飞行40米，在着陆的那一刻弹簧会压缩到极限。这种设计可以缓冲巨大的压缩力，可以减少对车辆的损坏。与普通汽车上的悬架系统相比，内部结构有所不同。普通悬架减震器包括减震器弹簧和机械止动器，止动器的功能是允许弹簧在一定的上下范围内移动，防止车轮在压缩到极限时与挡泥板摩擦。PHC渐进式液压缓冲悬架系统在其部件中增加了两个渐进式液压缓冲器系统。

在良好的路面上行驶时，如城市地区或高速公路，减震器只会轻微压缩和回弹，渐进式液压垫不会工作。只有机械弹簧和减震器控制车轮的上下运动，这与普通汽车的悬架没有什么不同。

在颠簸的道路上或突然遇到沥青缝隙时，车辆的轮胎会显著上下移动，造成严重的颠簸感。当车辆悬架达到末端时，减震器和弹簧将与渐进式液压垫一起工作。因此，它比传统的机械止动装置具有更好的缓冲性能。当悬架被压缩到最后时，它会以渐进的方式移动。例如，你可以想象一个西瓜从10米高的地方掉下来。传统的减震器就像普通的床垫一样，当冲击力非常大时，西瓜就会碎。PHC减震器将这层床垫漂浮在水池上，当冲击力较小时，床垫起到缓冲作用。当冲击力较大时，床垫会沉入水中吸收能量，这是PHC自适应悬架的工作模式，因此它是纯机械的，而不是电控的。

扩展阅读：

尽管PHC自适应悬架有一定的黑科技含量，但它不应该过于神话化。赛车和民用之间有着巨大的区别，PHC在民用车辆中的作用只是带来舒适性和一定程度的运动性。不要真的在楼梯下或斜坡上使用它。

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