突然，挂牌拍卖！又一知名车企凉了：花60亿只造出“老年代步车”，被曝卖出几十辆

又一股造车新势力，“造车梦”破灭了！

此前曾宣布有意在中国生产超级跑车的赛麟汽车被曝斥资60多亿元，但只生产和销售了不到30辆“老年代步车”。

现在，该公司的资产已经跌至拍卖的地步

赛麟汽车挂牌拍卖，起拍价约23.78亿元

据《财经》报道。近日，江苏省南通市中级人民法院在阿里巴巴拍卖平台上更新了一条关于“江苏s汽车公司”的合法拍卖信息。

图片来源：阿里巴巴司法拍卖平台

拍卖标的，原名如皋高新创业服务有限公司和江苏S汽车投资有限公司，起拍价约23.78亿元，将于2022年5月30日公开拍卖。通过公开信息可以发现，该公司实际上是赛麟汽车。

此次拍卖的是赛麟汽车位于如高市城北街道镇南社区5、6、7、8组和双龙社区7、12、18组的土地使用权和地上建筑物，以及相关的机械设备、生产线、装配线等资产。

赛麟汽车为什么会落在这里？

空手的白狼？

公开资料显示，2008年，王晓林与弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫共同创立了WMGTA汽车公司，并担任总裁兼首席执行官。

一年后的2009年7月，江苏赛林汽车科技有限公司的前身如皋高新创业服务有限公司有限公司在江苏省如皋市成立。七年后，在这家国有公司与一家美国公司合资后，王晓林被任命为董事长兼首席执行官。2010年，王晓林在香港收购了一家名为MyCar（中文名称：Maimai）的低速电动汽车公司。

2014年，王晓林说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟收购赛麟汽车。

就这样，江苏赛麟汽车成为了中国“造车新势力”。

然而，在几年内，该公司陷入了一系列的动荡和事件。

据中国证券报报道，2020年4月27日，赛麟汽车原高级法务经理乔玉东实名举报公司董事长、首席执行官、法定代表人王晓林涉嫌虚假技术投资、挪用巨额国有资产。他在技术上投资55亿元人民币和11亿元人民币，成本分别为50万美元和2000万美元，侵犯了国有投资者的权益，导致数十亿元人民币的国有资金损失。此外，据称该公司已累计撬动国有货币基金60多亿元。

数据显示，南通嘉禾是如高经济技术开发区管委会控股的全资公司，持有赛麟汽车33.4%的股份，是其第一大股东。据介绍，其他四家外资股东公司均为通过技术投资入股，均由王晓林实际控制。

乔玉东声称，花费真金白银进行投资的国有股东南通嘉禾最初以货币形式增持了约30亿元的赛麟汽车股份。此外，赛林汽车的日常运营和工厂基础设施等费用高达数十亿元，但由于王晓林阻挠其履行职责，该公司无法开展工作。

王晓林回应称，该报道完全是“诬告”，并声称乔玉东直接致电投资者，导致原定于当年5月的30亿元资金被搁置，公司难以为继。乔玉东否认致电投资者。

值得注意的是，2019年7月至11月，赛麟汽车4名境外股东对南通嘉禾进行了多次股权质押，质押金额共计20亿元。2019年7月，江苏赛麟还通过动产抵押向南通嘉禾借款12亿元。因此，王晓林被指控侵占了32亿元的国有资产。

2020年6月，因与南通嘉禾的借款纠纷，南通中院扣押了赛麟汽车上海分公司及其江苏工厂的全部资产。随后，有消息曝出，中高级管理人员已辞职，并拖欠员工工资。同年7月，王晓林被指控提供了……

伪造证明文件，利用职务之便侵吞江苏赛麟巨额资金，被刑事立案。

斥资60亿打造“老年代步车”

事实上，对于赛麟汽车来说，除了持续的业务动荡，其惨淡的销量也注定了目前的结局。

据悉，赛麟前后已投资60多亿元造车，但重金已成“泡沫”。

据第一财经报道，2019年7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举行了一场声势浩大的品牌发布会，Jason Statham、Steve Sailin等人出席了发布会。据传这次会议耗资超过1亿元。然而，发布会上发布的首款量产车迈迈却被业内人士戏称为不符合市场主流的“老年通勤车”。

该产品与品牌定位不符，再加上A0级微型车迈迈的补贴价格达到16万元左右，赛麟汽车在市场上没有掀起任何波澜，销量也很差。

很快，赛麟汽车就成为了造车新势力圈中被淘汰的种子选手。

当我再次听到这个消息时，它已经是挂牌拍卖的资产了！

汽车制造业的竞争有多激烈？

随着中国汽车市场消费趋势的调整和电动化、智能化汽车转型的深入，行业竞争的加剧使车企业绩进一步分化。在乘用车领域，顶级公司盈利能力强，互联网造车新势力增长潜力大。然而，众泰、海马和力帆等边缘车企的生存环境越来越困难。

2021，由于芯片短缺，许多畅销奢侈品牌和主流合资品牌的车型在码头长期供不应求，新车交易价格也有所上涨。总体来看，中国汽车消费升级的趋势仍然比较明显。利润主要来自合资品牌的几个主要国有汽车集团，这些集团都取得了良好的经营业绩。其中，上汽集团（600104）、广汽集团（601238）和长安汽车（000625）在2021实现了收入和净利润的双倍增长。

虽然上汽和一汽这两家中国最大的汽车公司在2021的销售额都略有下降，但它们的营业收入实现了正增长。

在连续两年收入和净利润下滑后，上汽集团预计将停止下滑，并于2021恢复。公司前三季度营收增长10.84%，达到5527亿元，净利润203.5亿元，增长22.24%。一汽集团全年营业总收入7070亿元，同比增长1.4%。其中，一汽旗下a股上市公司一汽解放，由于卡车市场低迷，公司的销售额和收入有所下降，但公司的净利润增长了46%。

虽然广汽集团2021的销售额仅增长了4.92%，但其收入和净利润分别增长了20%和23%。除了广汽丰田和广汽本田的强劲盈利能力外，自主领域的广汽传祺和广汽爱安都实现了一定的增长。

北汽集团的利润结构相对单一，主要依靠北京奔驰。2021，北京汽车实现营业收入1759.16亿元，净利润38.58亿元，同比增长90.2%。其中，北京奔驰营业收入1679.66亿元，营业利润151.51亿元，北京现代和北京品牌均亏损。此外，福田汽车（600166）和北汽蓝谷（600733）在2021都遭受了高达50亿元的损失。

长安汽车的积极业绩主要依赖于其独立板块业务。2021，长安汽车营业总收入10514.1亿元，同比增长24.33%，创下过去五年新高；净利润35.52亿元，同比增长6.87%。长安汽车表示，报告期内公司净利润的改善归因于独立板块销售额的增加，导致利润同比大幅增长。

吉利、长城和比亚迪（002594）这三家民营独立龙头车企也经受住了市场的周期性波动，保持了正增长的韧性。

得益于新车销量的增长和产品结构的调整，2021，吉利汽车、长城汽车（601633）和比亚迪这三家民营汽车公司实现收入超过1000亿美元，分别实现10.3%、32.04%和33.93%的同比正增长。

然而，净利润并没有跟上收入增长的步伐。三家企业中，只有长城汽车实现净利润正增长，但增速低于营收；

比亚迪和吉利的净利润分别下降了28.08%和21.9%。

在三家汽车企业中，吉利汽车2021的销量将是最高的，但整体平均单车收入仅为8.77万元，长城汽车整体平均单辆价格将超过10.6万元。由于目前新能源汽车的价格高于传统燃油汽车，根据Wilson的数据，比亚迪乘用车的平均单车价格已超过15万元。

2021，NIO、小鹏和Ideal作为互联网汽车制造业的第一波新生力量，跨越生死线，年交付量超过9万辆，进入快速增长期。

从各项财务指标来看，尽管三家公司在营收、交付量、毛利率等方面均较上年实现了大幅增长，但仍逃不过亏损的命运。NIO的营收最高，亏损较上年同期收窄；小鹏汽车销量最好，但亏损扩大；非常理想，因为有效的成本控制可以将损失降至最低。

这三家公司与特斯拉仍有显著差距，实现盈利仍需一段时间。NIO汽车董事长李斌判断，NIO预计将在2023年第四季度实现盈亏平衡，并希望在2024年全年实现盈亏平衡。

中信证券指出，三大新势力正处于盈利能力提升的加速期，大量研发投入导致短期内出现战略亏损。然而，他们在自行车上不断上升的毛利率表明了他们在未来接近盈亏平衡点的能力，预计在未来一年将迅速接近盈亏平衡。

来源：21世纪经济报道（作者左茂轩、何芳、杜巧梅）、中国证券报（作者李爱爱）、财经网、第一财经

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