前途汽车“复活”记：借道SPAC赴美上市 将推“清华校友版”专属车型

5月5日，财联社报道称，持有“双重资格”的未来汽车将乘美国股市之机，再次重返新能源汽车竞赛。五一期间，未来汽车的母公司长城华冠宣布，已与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest收购公司签署正式合并协议。预计将于今年12月底完成重组、合并和上市。届时，未来汽车将作为长城华冠海外IPO的重要资产组成部分，投前估值为12.5亿美元。与Mountain Crest签订本合同是长城华冠国际化战略中的一个重要里程碑。关于计划在美国上市的曲线，未来汽车表示，长城华观将利用资本市场，将长期积累的创新技术稳定快速地应用于新车型，为用户提供智能化、个性化、差异化的新驾驶体验。公开资料显示，长城华观成立于2003年，最初以汽车设计为主业。2015年，它成立了一个名为未来汽车的全资品牌。同年，作为新能源第一股在新三板上市，并于2019年4月退出新三板。汽车制造业需要大量的资本投资，而新三板的低交易量无法满足未来汽车的资本需求。“关于长城华冠的退市，业内分析人士已经表态。进入整车领域后，未来K50于2018年8月正式上市。新车定位为纯电动跑车，补贴价格高达68.68万元，是当时中国新车制造商中价格最高的车型。作为少数几个拥有“双重资质”的新车制造商之一，市场战略是错误的，再加上其母公司长城华冠从新三板摘牌。产品上市仅一年半，未来汽车突然失去了“造血”和“输血”两大功能。第一款车型Future K50在售出约100辆后，不得不停产以寻求帮助。然而，业务停滞不前的未来汽车并没有放弃自救。当时，前途汽车董事长陆群表示，长城华冠退市后一直在寻找新的融资平台，未来上市的主体还不确定是长城华冠还是前途汽车。去年年底，记者在某行业网站上看到一则关于“一个新能源汽车研发制造项目计划融资2亿美元”的新闻，多条线索指向该项目的主体——未来汽车。事实上，自2021以来，未来汽车（Future Motors）已经为清华校友启动了T轮融资。有意思的是，曾多次担任未来汽车站平台的新根资本创始合伙人曾强毕业于清华大学，是陆群的校友，也就是清华大学。今年2月，未来汽车与沙特阿拉伯公司Diyar Alwatan Trading&Cont.Co.和新根资本达成战略合作框架协议，三方将共同推动未来汽车在沙特阿拉伯市场的开发、车辆研发和销售落地。根据协议，Future将在未来几个月内向沙特方面交付第一批Future K50展览车。当时，未来方表示，公司有详细的海外布局计划，并将及时向公众披露。通过SPAC实现上市的造车公司不仅是未来汽车，此前备受关注的法拉第未来也通过SPAC模式完成了上市；

沃尔沃的子公司Polestar也计划通过SPAC在美国上市。然而，已经登陆美股的FF，在遭遇机构做空和延迟财报后，目前正处于退市的边缘。其股价也从13.78美元的发行价跌至目前的2.55美元。业内人士认为，对新能源汽车的投资正逐渐趋于理性，未来汽车如何唤醒资本市场的信心成为关键。陆群给出的答案是：定制化服务。“定制不仅仅是一种服务，更是技术创新后的转型。第一级概念是丰富的配置，第二级概念是一对一的定制服务，第三级概念是个性化的用户共创。”鲁集团代表表示，前途汽车计划使用K50及后续产品来实现这一服务。一对一定制类似于用户和专门的设计师和工程师团队参与讨论和设计，以实现车型和产品的个性化选择。据陆群介绍，第一款真正有意义的用户创造产品将是K50敞篷版。为此，未来汽车将招募99名联合创作者参与敞篷版的设计。值得一提的是，未来汽车首批定制车型为T轮融资定制版K50，专为14位清华投资人定制。这14款RT定制车型将不会在未来进行复制。

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