不可否认的事实是，在不到十年的时间里，长城、长安、吉利、比亚迪（002594）和奇瑞已经成为中国汽车行业的巨头。根据比亚迪4月份的销售统计数据，考虑到疫情的严重影响、供应链的严重破坏以及汽车生产的暂停，105475辆的数据确实令人钦佩。
回顾去年4月，比亚迪在中国汽车工业协会销量榜上只能排在第15位，月销量仅为43951辆。然而，今天实现136.5%的同比增长绝对不是运气的结果。最早停止生产燃料动力汽车的比亚迪，目前已累计新能源销量超过190万辆，4月份纯电动车型的销量甚至超过了混合动力DM车型。
关于汉EV就没必要多说了，它的产品力和口碑都找不到任何瑕疵。最初的续航里程相对稳定，但新车型的校准续航里程也有所增加，从而大幅提高了成本效益。13421辆的月销量让绝大多数汽油动力汽车望尘莫及，更不用说仍在努力交付的汽车制造新势力了。
从10年前的比亚迪思锐、S6、S7，到现在的王朝系列和海洋生物系列，家族阵容越来越完整和庞大，未来还会有经过重新优化的高端品牌腾势。而比亚迪的消费单价也从之前的6-8万元区间提升到了15-18万元区间。
当然，其他四大国内巨头也很强大。今年3月，长城汽车（601633）销量超过10万辆，达到100930辆。即使月销量超过10万辆，对长城来说也是家常便饭。随着初恋、赤兔、神兽等车型的加入，哈弗品牌在H6车型中不再是孤军奋战。长城汽车还生产了威牌、坦克、欧拉、炮、沙龙等子品牌。
吉利、长安和奇瑞也在推出自己的独立子品牌，以丰富品牌产品，占领利基市场，促进整体销量增长。今年第一季度，中国汽车市场42%的销量归功于我们的自主品牌，这属于中国汽车行业的加速发展，已经正式开始。
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