AITO问界M5：华为的野心与小康的无奈

对于金康赛李斯这个品牌，很多人可能还有些陌生，但说起“华为参与的第一辆车”——闻界M5，它的知名度要高得多。作为首款通过金康赛力与华为深度合作建立新品牌的汽车产品，它一经推出就自带流量。与此同时，华为执行董事兼智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东在发布会上发表了热情洋溢的声明，也引发了各界的热烈讨论。随着时间的推移，讨论似乎已经平息，但随着最近M7的应用计划和谍照的流行，以及极狐、阿维塔等人与华为的合作，“华为造车”的话题再次回到了公众的视线中。今天，我们还将讨论华为的入门表现。在华为线下门店购车体验，但服务和专业性稍有欠缺。根据金康赛力斯发布的数据，在赛力斯SF5华为智选版上市之前，这款车2020年全年的销量为732辆。小康没有在高端市场工作过，在营销、消费者心理等方面缺乏足够的经验，导致产品定位不明确。很难用更高的价格来定义高端产品。2021 4月20日，Celes SF5 Huawei Smart Select Edition发布后，仅一周内订单量就超过6000台。尽管这只是一个意向性的黄金订单，但这也表明它所带来的影响是无法比较的。SF5已经进入华为的线下体验店，并与众多造车新势力展开激烈竞争。随着华为的吸引力，赛力斯SF5一度成为人们讨论的焦点。

但在2021 12月23日AITO Inquirer M5发布后，形势朝着两个方向发展。一方面，购买SF5的车主正在为自己的权利而战；

另一方面，由于文捷M5的“豪华含量”更高，消费者也更期待新车的发布。为了了解华为卖车的体验，记者以潜在购车者的身份，走访了位于北京西直门和世纪金源的两家华为线下体验店。双方的体验非常接近，展厅面积也很大。虽然核心销售还是3C产品，但为文杰M5预留的区域也足够宽敞，还提供了共享休息区。两家体验店都配备了专门的汽车销售人员，但他们没有到场，因为他们出去陪客户试驾。在场的其余三名3C销售人员都不是很热情，甚至有点冷漠，对汽车的销售热情也不高。也许是因为他们对车辆的参数和配置不太熟悉，所以故意避开。但是，当被问及车辆的价格、亮点、交付时间等关键问题时，他们也可以一一回答，似乎也接受了相关培训。体验后，给记者最大的印象是，华为对卖车的服务重视不够，进店时缺少接待服务等必要环节。这就像在销售手机时，在每个人都了解自己的情况后询问销售人员，这与传统的汽车销售环境和服务相去甚远。M5自发布以来已经有一段时间了，它拥有一辆百万富翁豪华车，但与10万级产品在同一家工厂生产。媒体和消费者普遍认可其评价。尤其是搭载鸿蒙系统的汽车发动机，着实引人注目，受到了不少年轻消费者的青睐。在动力方面，它也有着令人印象深刻的实力，加速超过4.6秒，确实可以与百万富翁豪车相媲美。但作为一款增程汽车，与汽油车的加速和电动汽车的续航相比，许多人也觉得它有偏见。同样被消费者吐槽的还有外观设计和内部空间，这里就不一一列举了。最近曝光的文杰M7也有同样的设计问题，被许多网友指出与它的亲兄弟风光580相当相似。更令人费解的是，拥有六个三排座椅的文杰M7的轴距比文杰M5短60毫米，这不禁引发了人们对M7乘坐空间的担忧。既然它被宣传为百万富翁豪华车，那么生产过程也需要有一定的高水平。2019年，记者参观了位于渝北的金康SERES重庆两江智能工厂。该工厂基于工业4.0标准建造，拥有1000多个智能机器人，并积极实践汽车制造的新商业模式。倡导以数字化为核心驱动力，结合人工智能、物联网、云计算等新技术，实现整条生产线的平台化、柔性化、透明化。

尽管智能化和机械化水平已经达到了一定的标准，但有一件事让人印象深刻，那就是这家工厂不仅生产赛力斯的产品，还生产当时的风光Ix5和风光580等车型，价格都在10万元左右。与同一家工厂生产的标杆百万豪车相比，文捷M5是“一奶同胞”。抱团取暖，小康的卑微开端和华为的绝望处境。根据小康股份有限公司发布的2021财务报告（601127），2021公司实现营业总收入167.18亿元，同比增长16.9%；归属于母公司的净利润为18.24亿元，而去年同期为-17.3亿元，亏损幅度增加。2022年第一季度，公司实现营业总收入51.31亿元，同比增长56%；

归属于母公司的净利润为-8.39亿元，而去年同期为-5.33亿元，亏损幅度增加。这是小康集团自去年4月宣布与华为合作以来的首份年度成绩单，可见成绩并不理想。华为的生活也很艰难。据市场研究公司Omdia的数据，2021华为手机销量为3500万部，同比下降81.6%，在全球智能手机制造商中排名第九，市场份额为3%。与2019年2.4亿台的出货高峰期相比，这可以说是一个巨大的差异。5G芯片和其他核心部件的持续供应不足使华为的基本硬件面临风险。早在去年4月，由北汽蓝谷（600733）和华为联合开发的吉利阿尔法S华为HI版就宣布发布。该车原定于2021年底交付，但直到本月7日才再次与大众见面，并宣布了价格。华为基于消费者业务构建的庞大销售渠道网络是华为的核心资产之一。在手机业务受挫的背景下，华为迫切需要用汽车销售业务填补这一空白。小康集团拥有的制造能力能否支撑华为的宏伟蓝图，其利弊将由时间来回答。

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