走量和品牌向上两重压力，奇瑞瑞虎8何以“既要又要”

经济观察网记者浦振宇从瑞奇、观致到凯翼，再到星途、捷途，一直被外界热议为国产车企奇瑞身上的一个重要标签，“多生孩子”。如今，奇瑞也在同一车型内大力实施这一战略。近日，奇瑞品牌旗舰车型瑞虎8 PRO上市，瑞虎8系列车型多达7款。其他6款车型分别是瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎八鹏版、瑞虎八PLUS鹏版、瑞虎8特别版，以及插电式混动车型瑞虎八PLUS坤鹏版e+。回顾奇瑞的发展历程，其“多生孩子”的品牌级之路颇为坎坷。早期推出的瑞奇和观致品牌都因业绩不佳而在市场上失败，而近年来打造的星途品牌一直不受欢迎。目前，尽管捷途品牌发展迅速，但随着车型价格的上涨，旗下奇瑞品牌的一些车型也开始陷入“自相残杀”的局面。随着Tigo 8 PRO的推出和车型数量的进一步增加，Tigo 8系列是否也会出现内耗问题？瑞虎8 PRO的预售价为13.19万至16.99万元，此次发布的起价为12.69万至17.19万元。起售价有所降低，而瑞虎8 PLUS的售价为12.49-16.99万元，两款车型的价格区间高度重叠。尺寸方面，君威8 PRO和君威8 PLUS均为中型SUV，具体尺寸差异不大。君威8 PRO仅比君威8 PLUS长23毫米。在“三大件”上，两款车型均可选择1.6T 197马力或2.0T 254马力发动机，均采用7速湿式双离合变速箱和麦弗逊+多连杆独立悬架。总的来说，Tigo 8 PRO和Tigo 8 PLUS之间确实存在内部竞争的风险。然而，奇瑞并非没有意识到这一点，因为它似乎试图通过设计和功能上的一些差异来在两款车型之间创造风格差异，以吸引不同的消费者群体，从而避免内部摩擦。相比之下，Tigo 8 PRO突出了更具科技感和运动感，希望能吸引更多年轻消费者。例如，它配备了奇瑞首款失重Queen Fit、第二排共享娱乐智能屏等同级独有的科技功能，而Tigo 8 PLUS则加强了豪华感，主要针对35岁的中年精英群体。例如，它的外观和内饰借鉴了豪华品牌捷豹路虎的一些设计元素。至于两款车型在风格上的差异能否获得市场认可，奇瑞还需要谈订单和销量。数据显示，今年1-4月，奇瑞品牌实现销量21.4万辆，其中瑞虎8系销量超过5万辆，占奇瑞品牌总销量的近四分之一。在外部竞争关系方面，虽然品牌略逊于一线自主品牌长城、哈弗和长安，但定位于中型SUV的瑞虎8 PRO显然将继续“以大打小”。其直接竞争对手是一线自主品牌的主要紧凑型SUV车型，如长安CS75 PLUS和哈弗Beast。这种错位的竞争策略也是奇瑞品牌一贯的选择。瑞虎8 PRO除了追求年轻消费者外，还体现了奇瑞品牌向上的雄心壮志。瑞虎8 PRO的顶级版售价17.19万元，打破了奇瑞品牌的价格上限。在瑞虎8 PRO之前，奇瑞最贵的燃油车型瑞虎8 PLUS昆鹏版售价16.99万元，而最贵的新能源车型瑞虎8PLUS昆蓬版售价17.18万元。除了燃油版，奇瑞还计划在未来推出搭载昆鹏DHT的混合动力版Tiggo 8 PRO，这可能会进一步提高奇瑞品牌的价格。由于成本因素，同一车型的混合动力版本的价格通常明显高于燃油版本。以长城威品牌为例，该品牌最贵的燃油车型摩卡起价19.28万元，最贵的混动车型摩卡DHT-PHEV起价29.5万元，两者相差高达10万元。

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