奥迪加入30万元级电动车混战 Q4 e-tron是不是一块好料

据经济观察网记者高飞昌了解，在国内电动汽车市场，传统豪华品牌已经正式与新动力品牌联手。一汽奥迪推出的全新纯电动汽车Q4 e-tron最近以30万元的价格进入了电动汽车市场的热门价格区间。面对电动汽车不可逆转的发展趋势，以BBA为代表的“一线”豪华汽车品牌不再像四五年前那样对电动汽车表现出“抗拒”的态度。相反，在过去的两三年里，他们“投入了一半的资金”，并向电气化转型。奥迪是一个快速发展的成员。在第四季度e-tron到来之前，一汽奥迪已经在中国市场推出了两款电动汽车，即e-tron和Q2L e-tron。顺便说一句，市场上还有一款名为奥迪Q5 e-tron的纯电动汽车，由奥迪在中国的另一家合资公司上汽奥迪推出。从车型命名来看，用于汽油动力汽车的奥迪Q5属于一汽奥迪，但“Q5电动版”似乎在上汽奥迪。一汽奥迪Q4 e-tron目前在中国没有相应的燃油动力汽车，现在将新车命名为Q4 e-ron似乎突显了它是一款新型电动汽车。简而言之，如果不是熟悉奥迪品牌车型的消费者，他们不可避免地不会因为目前e-tron系列命名“缺乏规则”而对这些车型产生混淆的理解。据介绍，奥迪Q4 e-tron的官方预售价格区间在30万元至38万元之间。与此同时，奥迪Q4 e-tron 520款限量版车型正式上市，售价区间为33.7万元至38.25万元。目前，国内电动汽车市场呈现两端大、中心小的“哑铃形”结构，10万元以下的汽车和30万元以上的汽车占很大比例。在30万元及以上区间，是以韦小丽为代表的新型动力品牌的优势市场。在过去的两年里，他们不断进攻和拔出据点，“切断”了传统奢侈品牌的利润。据统计，在30多万元的电动汽车市场中，特斯拉和蔚来品牌的总份额超过80%。奥迪已经进入了30万元的电动汽车细分市场，这表明了其在主流电动市场竞争的意图。奥迪此前推出的两款电动汽车e-tron的售价高达60万元。尽管Q2L e-tron的价格在30万元以下，但两者对新的动力竞争对手都没有吸引力，在市场上也缺乏知名度。之所以如此，是因为在中国消费者的认知中，他们与“真正的电动汽车”仍有距离。由于电动汽车在中国市场的快速发展，新动力品牌带来的纯电动平台、智能座舱、在线升级、自动驾驶、直营车型等一整套新系统，对传统品牌形成了事实上的冲击。在这种情况下，中国消费者对合资和豪华品牌的电动汽车一直有不同的感受，主要基于两点：首先，这些电动汽车不是来自纯电动平台，而是由燃油车转型而来的“油改电”车型，可玩性低；

第二，传统模式使得提供新服务和享受新事物变得困难。奥迪Q4 e-tron的第一点是打破上述认知，以“真正豪华的电动汽车”的身份出现。奥迪Q4 e-tron基于纯电动MEB平台打造。仅从传统豪华品牌阵营的角度来看，它仍然可以被认为是第一款实现这一目标的电动汽车。MEB平台是由大众集团开发的纯电动平台，大众品牌ID系列的多个车型已在该平台上推出。根据奥迪的计划，未来的车型将基于四大电动平台开发，即MLB evo、MEB、PPE和J1。PPE将是奥迪的主要电动平台，而MEB将与大众品牌共享，使其成为最入门的平台。新平台带来的变化是肉眼可见的。奥迪Q4 e-tron具有“长轴短悬架”、后地板平整、整车可用空间大的特点。此外，全新的E？智能电子和电气架构提高了车辆的智能性。在电动汽车最关键的“三电”系统方面，奥迪Q4 e-tron也达到了主流水平：配备79.7kWh的可用电池容量，在CLTC条件下实现605公里的最大续航里程。其直流快速充电功率可达100kW，在理想条件下，可在10分钟内补充100公里以上。在可玩性方面，奥迪Q4 e-tron提供了许多创新配置。这主要体现在以e-quattro四轮驱动系统为代表的驾驶乐趣水平，以及集成13项驾驶辅助功能的智能驾驶水平。其次，在设计方面有一种仪式感。例如，提供了前四种具有数字个性化灯光效果签名和动态照明效果的LED大灯，以及具有出发/回家动画功能和动态转向信号功能的贯穿式LED尾灯；双平底多功能真皮运动方向盘，RS e-tron GT，具有相同的“宝石雕刻”换档机构；

奥迪A8L Horch Founder Edition采用了相同的菱形车门装饰板珩磨工艺、专为中国用户设计的RS风格前部集成运动座椅、耀眼的彩色环境照明等。从30万元电动汽车市场的竞争形势来看，奥迪Q4 e-tron有望凭借上述电动产品功能吸引一些人的注意。但压力也是显而易见的。如果不是奥迪的“忠实粉丝”，当将A级SUV奥迪Q4 e-tron与许多比它大一圈的新动力车型进行比较时，它将面临巨大的选择压力。当然，奥迪在“隐形”领域的优势不容小觑。从制造角度来看，它来自一汽-大众MEB佛山工厂，该工厂在技术、制造和测试方面都有很强的说服力。据悉，MEB平台上的巧克力电池组采用了高度集成的设计，具有6向和1向铝合金保护框架、特殊的冷却系统和各种结构加固，以确保碰撞安全性和耐用性，并防止自燃。在生产过程中，电池组需要进行100%的离线测试，并在国家标准中增加了300多项严格的实验。每个电池需要通过436次测试。此外，电池系统已经进行了一百多次测试，一汽-大众企业标准197项，国家标准只有18项，远远超过179项国家标准。从企业转型发展的角度来看，要想真正进入电动交通时代，除了具备产品研发设计和智能制造的基本技能外，还需要在购车、服务等商业模式上进行创新。据介绍，一汽奥迪目前已经完成了购车、使用和出行的整个生命周期。不仅建立了线上线下立体的购车渠道，还根据新能源车型的特点，搭建了专门的新能源展厅，培训了新能源一对一销售顾问，打造了定制化的试驾体验。为了给用户创造最便捷的补能场景，一汽奥迪构建了行业内合资品牌规模最大的领先补能生态网络。目前已覆盖近300个城市，实现核心城市5公里商圈的饱和覆盖。同时，一汽奥迪依托奥迪TRON星球小程序、公众号等私人联系人，结合全球线下汽车俱乐部和俱乐部，构建了完善的用户社交生态，实现了用户接触全覆盖。一汽奥迪似乎要在电动化领域做很多事情。奥迪Q4 e-tron就像一块垫脚石，决定着一汽奥迪能否顺利进入纯电动出行的大门。根据大众ID系列在国内市场的表现，2021该系列在中国的总销量已超过70000辆，表明市场初步接受。就奥迪的电动化进展而言，其将于2026年发布的所有新全球车型都将是电动汽车，这意味着未来几年将集中大规模的电动产品。在长春建设的奥迪一汽新能源基地将于2024年投入运营。从各方面来看，奥迪Q4 e-tron是一个重要的节点。如果这款电动平台上的新型电动汽车在市场上站稳脚跟，将极大地推动一汽奥迪的电动化推广，反过来也会打击其信心。

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