中国工程院院士张亚勤：汽车工业正在经历一个新的大变局

经济观察网记者李静恒表示：“过去两个月，我们在无人驾驶方面取得了很大进展。”，中国工程院院士、清华大学智能产业研究所所长在会上表示。张亚琴介绍，5月，北京首次发放了真正的无人车牌照，车内不需要安全员；此前，美国交通部的公共管理部门也在3月份通过了新的政策和法规。可以说，世界上两个自动驾驶领先国家首次在法律上承认了机器驾驶和人类驾驶的平等地位，这在法规方面具有里程碑意义， ”张亚勤表示。此外，谷歌威莫宣布在旧金山大规模启动真正的无人驾驶汽车商业运营，百度已经在北京亦庄启动无人驾驶汽车的商业运营。全球部署的两家最早、规模最大的无人驾驶公司正在两个高度复杂的特大城市进行商业化，这两个城市都没有安全官员，这是一个巨大的市场张亚琴认为，汽车行业目前正在经历一场新的重大转型：“新能源革命正乘着数字化和革命的浪潮，汽车行业正在经历绿色、互联、智能和电气化的重大转型。汽车行业的技术要素发生了根本性的变化，软件操作系统、汽车芯片、电子控制技术和人工智能算法成为核心能力。智能汽车解决方案首席执行官余承东也在会上表示，汽车正在朝着网络化、电动化、共享化的方向发展，以及智能技术。余承东过去负责华为消费者业务时，做的是汽车联网和智能座舱业务。余承东介绍，华为智能汽车解决方案BU目前专注于智能电动汽车，包括电机、电子控制、电源管理等，不包括电池。在汽车智能领域，华为提供包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等在内的解决方案，以及车载电脑和云的整套软件。余承东进一步表示，汽车在路上不断行驶，形成了大量数据，用于云端集群训练和学习。如果新手司机一开始缺乏经验，但随着里程的增加，他们会经历越来越多的场景、复杂的路况和驾驶能力。人类驾驶员就是这样，机器驾驶员就是这样。他们的里程累积数据越丰富，他们未来的经验和能力就越强。小鹏汽车董事长何小鹏在会上表示，汽车公司的研发需要很长时间，需要大量的人力、财力和时间。以前，我们认为制造一辆汽车需要200亿美元，在全球制造一辆车并在盈利之前将其销售好需要300亿美元。如果我们今天想走一条非常快速的捷径，用很少的研发费用快速从中获得最大价值，这一逻辑在以前的互联网上得到了认可。然而，在当今的智能汽车系统中，研发的时间、强度和投资都非常重要，”何小鹏表示。何小鹏进一步表示，“小鹏汽车今年在生态和汽车系统的研发费用已达到80亿元，据信在中国汽车行业排名前十。特斯拉、华为等，我们经常看到780亿美元的研发费用，所以创新的另一点是是否有足够的资金和耐心

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