5月26日，小鹏汽车首席执行官何小鹏在个人社交媒体上表示，小鹏公司的供应链中仍然存在芯片短缺的问题，并已升起当前“柯达鸭”的旗帜，正在网上紧急寻找芯片。
何小鹏表示，尽管目前汽车供应链正在逐步恢复，但芯片短缺仍是供应链团队目前的状态。“智能汽车芯片的绝对数量超过5000个，涉及数百种类型。”何小鹏表示，目前缺乏的芯片大多是专有芯片。而且这些稀缺芯片也不贵，相反，它们大多非常便宜，但无法用资源解决。
对于何小鹏发布的视频，有网友调侃称，可以抢到目前在电商上售价数百元甚至数千元的“柯达鸭”，但无法抢到芯片。可以想象，当前汽车市场的“芯片短缺”问题依然严峻。事实上，自2021下半年全球汽车市场陷入“芯片短缺”以来，何小鹏多次公开寻求汽车芯片渠道。
去年8月，马来西亚的一家芯片供应商工厂因疫情长期关闭，影响了多个芯片品牌的供应以及汽车制造商的生产和制造。何小鹏发文称，“拔芯断供更痛苦，举杯解忧更痛苦”，并附上三个“哭闹”表情。
去年12月，何小鹏出现在央视财经的“对话挑战者”节目中，再次提到中国汽车市场的“芯片短缺”情况，称小鹏P5是最受芯片短缺困扰的车型。出于这个原因，他经常“飞”去喝酒和找薯片，并说：“谁能给我薯片，我就给他买更多的饮料。”。
与传统汽车制造商不同，以创新技术著称的汽车制造商对芯片的需求更大。汽车大小的芯片有一百多种，尽管只有指甲盖大小，但每一种都至关重要。如果轮胎和玻璃等零部件缺货，很容易找到新的供应商或替代解决方案，但汽车芯片的领先供应商屈指可数，一些重要芯片的替代品很难找到。
面对短期内无法解决的缺芯问题，车企不得不采取选择性减产措施，这将直接损害新车的交付和车企的利润。此外，随着产业链各个环节的企业都在延长库存周期，芯片短缺似乎进入了卖方市场，价格上涨将不可避免。“缺芯”的情况已经持续了一年，但似乎许多车企都深受其影响。根据汽车行业预测公司AFS的数据，自今年年初以来，由于芯片短缺，全球新车产量累计减少约181.18万辆，预计全年将减产262.23万辆。
作为小鹏汽车的功臣，P7可以说是将濒死的小鹏彻底挽救了回来，所以它重要性不言而喻。
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