2.0T+8AT比影豹猛 大掀背升降尾翼“小A7” 预订15万内最帅钢炮

第二

懂

长安UNI-V

·233磅390牛·米

·添加原装底盘和车身加强件

·外观与1.5T车型略有不同

·空气动力套件已通过风洞测试进行验证

长安UNI-V相信大家都很了解，这次它的2.0T车型终于发布了。更强的动力、更霸气的外观、更多的内部升级都是2.0T车型的亮点。

外貌

与1.5T车型最明显的区别是在前发动机罩下边缘增加了一个进气口，虽然不是很大，但非常引人注目。其次，采用了整车夸张的前后唇和侧裙，并以黑色和黄色的边框笔画突出视觉效果。不要认为这是“情绪片”。这是一个真正有用的、经过风洞测试和验证的空气套件，可以提供向下的压力。

其次，整车可以看到许多黑化套件，有18英寸和19英寸的车轮可供选择，双侧四排气布局，隐藏式门把手和可保留的电动升降尾翼。

车身加强件

1.5T车型上其实有车身加强件，但解读的人太少了。我们将单独提及。此前，在“大讲堂”节目中，经常有网友留言询问各种拉杆、底盘衬套等车身加强件的功能。

事实上，它有很大的作用和副作用。最初的车身设计考虑到了舒适性。底盘和悬架之间有一个间隙，用来隔离振动和噪音。加筋后，缝隙会消失，间接形成硬连接结构，对动力产生影响。例如，丰田86在原始状态下增加了车顶杆，这将使车辆动态更倾向于推压头。

一些原厂汽车天生就配备了许多加强件，这些加强件在车身设计时被考虑用于结构加强，并基于车身的受力点进行开发，而不影响舒适性。也许你听过这样一句话：“改装的终点是原厂。”在售后改装区走一圈后，你会发现原厂的设计是最好的。

动态

UNI-V的233Ps和390N·m的账面数据非常漂亮，实际性能也有了明显的提升。该项目的试驾地点是Jincana，这是一款极具挑战性的低扭矩发动机。在发动机几乎停止，然后再次加速的情况下，经常会遇到这种情况。2.0T UNI-V可以清楚地感觉到发动机功率输出不那么早，在2000-3000转时发动机输出最明显，在1000转以上的转速下与汽车相撞时，发动机感觉线性而不突兀。在转速增加之后，整个车辆的动力可以连续输出。

此外，整车的动力性能非常均衡，悬架灵活，行程长，可以将负载完全转移到需要抓地力的车轮上，扭矩转向现象不明显。同时，车身的刚度可以感觉到非常好，即使是轻微滑动，驾驶员也可以轻松判断车身的动态并进行调整。

总结

国产跑车的内卷已经到达了2.0T的战场，UNI-V、影豹等竞争对手的2.0T车型已经在路上了。未来，将会有更多的国产跑车进入市场。UNI-V的出现再次将国产跑车的内卷提升到了一个新的高度，配备了空气套件、电动尾翼、原厂加固、电子辅助和排气噪音。它拥有跑车所需的所有配置，这是一个非常明显的信号，国产跑车正在从以前的“外观商品”转变为“真正的家伙”。

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