购置税减半与油价高企并存，燃油车还配做纯电的对手吗？

您好，我是别克4S店的销售员。现在，在购买别克品牌汽车时，我们可以享受50%的购车税优惠。我们还有现场折扣，我不确定你最近是否有新车购买或更换需求。“紫金财经接到这个电话时，我花了很长时间才回忆起来，几乎是十年前我在别克4S店留下的一条信息，而这些信息实际上是由购置税减半政策激活的。

数据显示，2022年4月，国内乘用车市场销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。这一销量数据已降至十年前。5月，全国乘用车终端市场销量135.4万辆，同比下降17%。在这样的市场环境下，汽车市场期待已久的购置税补贴政策终于开始生效。

然而，减半征收购置税的政策能给汽车市场打一针强心针吗？答案可能不是补贴说了算，而是汽车服务和油价，甚至新能源汽车的“攻势”说了算。

经销商“收割”购置税

5月31日，财政部、国家税务总局宣布，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格不超过30万元。

由于新能源汽车一直免征购置税，此次政策优惠主要针对燃油车市场。然而，排量超过2.0升的燃油车型，无论是自吸还是涡轮增压，都不能享受购置税补贴。

过去，汽车购置税的征收额约为汽车价格的10%。以售价30万元和2.0升的车型为例，理论上消费者最多可以节省1.5万元，但事实并非如此。

最近一段疑似合资车企4S店工作组的聊天记录正在流传，一名工作人员表示，“官方通知，从明天开始，所有车型价格都将调回来，购置税减多少就加多少

在消费者享受到政策优惠之前，经销商已经做好了独自吞下这块蛋糕的准备，这是非常合理的。

一般来说，当消费者购买燃油动力汽车时，经销商通常会在官方指导价的基础上提供一定的终端折扣。这不仅是车企的默契，也是经销商促进利润的主要方式。这也导致终端折扣在不同的汽车公司和商店之间有所不同。

正是这种自由支配的终端优惠政策，成为了汽车经销商割消费者韭菜、羊毛的手段。

紫金财经了解到，随着购置税减半补贴政策的出台，部分车企紧随其后，发布了全国50%+50%的购车全额购置税补贴活动。不过，此前几万元的终端优惠，此时并未提及。对于消费者来说，尽管购买税被完全免除，但汽车价格可能会上涨而不是下跌。

很长一段时间以来，人们一直有一个“传统计划”，即在购买汽车时协商价格。消费者要么带着经验丰富的老兵来谈判，甚至一些购车群里的“团长”和“助理”组团购车，以获得最低价。从一开始，买车就是消费者和经销商之间的游戏，而不是简单地享受购车服务。

如今，以特斯拉为代表的新能源汽车公司在提高预售服务水平的同时，通过直销以最优惠的价格向消费者销售汽车。这种新车销售模式不仅被新车制造商模仿，甚至一些传统车企也在试图改变，绕过经销商，通过直销接触消费者。

而且许多消费者也认可这种销售模式，毕竟在汽油车市场上，一些热门车型甚至可以将价格提高到六位数，否则购车将是一个漫长的等待。在新能源汽车市场，尽管消费者也可能会遇到等待数月才能提车的情况，但很少有涨价的行为。

加价购车一直是汽车销售市场的顽疾，反映了汽车销售经销商浑水摸鱼的空间，以及车企对消费者不负责任的行为。尤其是在介绍人之后……

在减半征收汽车购置税的政策中，一些汽车公司和经销商收到“久旱后好雨”已经成为一个红包。

新政策刺激下的汽车价格上涨无疑导致了促进消费的政策出现偏差。一些经销商利用这一机会提高价格，看似将消费者当作替罪羊，但实际上，这继续给本已下滑的汽油车声誉市场泼冷水。

高油价下的“两难”决策

尽管汽油车购置税减半的政策，加上良心车企的一些优惠活动，可以为消费者节省一万多元的购车费用，但消费者在购车时越来越冷静，越来越看重性价比，导致燃油车在与新能源车的竞争中失利。

因为没有人预料到今年油价会势不可挡地上涨，即使油价还没有达到峰值。目前的油价早已进入9元时代。根据6月14日新一轮油价调整预测，国内油价将继续大概率上涨，并将成为今年第10次上涨。95号汽油预计将达到10元/升。

今年，国际油价涨幅已经超过50%，仍然没有明显的“退烧”迹象，这也将高油价传导到了国内市场。2021年初，油价进入了6元时代，此后，油价不断进入7元、8元、9元的时代，再也没有回来过。油价有很长的上升周期，但有很短的下降周期，也被戏称为“9涨1跌”模式。

伴随着高油价的是燃油汽车使用成本的大幅增加。以紫金财经的邻居老奥迪A6L为例，该市的油耗超过12，邻居每天上下班需要行驶近100公里。周末，他们偶尔会出去见客户或带家人短途旅行，每周费用超过600公里，几乎每周都需要加一箱汽油。

一箱油的价格从去年的300元变成了现在的近500元，每月的燃料费用超过2000元，一年的费用为24000元。随着油价持续上涨，邻居们估计每年的燃料成本可能超过3万元。

如果没有，我会换一辆电动汽车或混合动力汽车。否则，使用汽车的成本会太高，并且会出现车牌限制的问题

这一投诉已经被燃油车车主投诉不止一次，但迟迟不采取行动的原因是，一方面，消费者的经济条件可以支持燃油车的使用，他们的使用习惯仍然倾向于青睐燃油车。尽管油价越来越高，但对于一些用车频率较低的消费者来说，使用场景更多是周末出游和紧急使用，因此用车成本不高，对高油价的敏感性也不高。

相反，正是那些长期使用汽车的人，如出租车司机和叫车司机，对使用汽车的成本变化极为敏感，因此对使用新能源汽车的低成本有了更清晰的认识。

另一方面，原因是汽车成本变化的压力，许多消费者不得不选择“将就”。

众所周知，新能源汽车的二手保值率较低，但与大多数人的信念相反，汽油车的二手价值保值率也不高。一位二手车经销商告诉紫金财经，除了BBA和大众的热门车型外，其他燃油汽车的二手车价格并不高。即使是广受欢迎的BBA车型，只要质量不太差，车龄不太长，过去最多也能卖几周。然而，现在由于疫情和消费者习惯的改变，这些畅销车型变得很难销售。

随着500公里续航里程成为纯电动汽车的标配，续航焦虑进一步减弱。对于有充电站或可以在家“飞线”充电的消费者来说，每公里的用车成本不到1毛钱，而在10元时代，每公里使用汽油动力汽车的成本已经超过1元。

面对十倍的车辆成本差异，优势……

面对长期的新能源汽车，燃料动力汽车已经逐渐被抵消。

比亚迪禁止销售汽油车意味着什么？

在汽油车高油价、新能源汽车基础设施薄弱和续航焦虑的情况下，混合动力车型已成为消费者的折中选择，也是当前新能源汽车市场不可忽视的重要购买力。

长期以来，无论是新能源补贴还是政策引导，混合动力车型都被边缘化了。由于续航里程短，它们的补贴金额往往是主流纯电动汽车的三分之一甚至四分之一。在缺乏竞争力的价格和不成熟的技术的情况下，车企和消费者更喜欢纯电动车型。

但随着新能源补贴的减少，纯电动汽车的补贴优势进一步淡化，甚至续航里程在300公里以下的纯电动汽车也完全失去了补贴。这也导致混合动力车型对消费者的吸引力越来越大，因为它们在一些城市属于新能源汽车系列，并享受新能源汽车牌照和不受限制的出行政策。

不仅如此，没有续航里程焦虑的混合动力车型更容易被充电设施不完善的非限制城市消费者所接受。这些消费者愿意尝试新能源汽车，同时也希望享受更低的汽车成本和免征购置税等优惠。

于是出现了一个有趣的现象，在拥有完善的一二线充电设施和充足的新能源汽车政策供应的城市，混合动力车型的竞争力并不强于纯电动汽车。然而，在非限购城市或新能源汽车市场刚刚出现的城市，混合动力车型的销量要好于纯电动汽车。

比亚迪（002594）的混合动力技术已经达到了可以与汽油动力和纯电动汽车竞争的水平，并被消费者广泛接受。在不到半年的时间里，比亚迪累计订单超过50万辆，并果断宣布今年彻底放弃汽油车市场。

比亚迪此举彻底切断了消费者对比比亚迪燃油动力、混合动力和纯电动汽车的机会。其单车价格已经超过15万元，成为当地车企利用新能源汽车的势头提升品牌和价格的典型代表。

尽管比亚迪是本土车企中混合动力技术的代表，但这并不意味着混合动力市场没有竞争对手。除了混合动力行业典型的“两个领域”外，吉利、长城、长安、奇瑞等中国本土品牌的混合动力车型都开始陆续上市，价格也很有竞争力。

吉利混合动力技术被称为“雷霆智能发动机Hi·X”，可以适应各种混合动力模式。长城的混合动力技术被称为“柠檬混合动力DHT”，根据长城的新车计划，威威品牌将推出多种混合动力车型。长安混动科技“蓝鲸iDD”的首款车型UNI-K iDD于今年3月上市，售价17.69万元起，直接对标比亚迪的热门混动车型元。

目前，无论是在政策层面还是在消费者中，混合动力汽车都无法动摇纯电动汽车的地位。然而，由于混合动力车型自身的优势，其购买群体与纯电动汽车并没有过度重叠。

那么，混合动力车型的消费者来自哪里呢？其中相当一部分来自燃油车的潜在买家。纯电动续航里程带来较低的使用成本，燃油动力汽车的使用体验在混合动力汽车消费者中具有较高的接受度。除了价格高于同类燃油动力汽车外，拒绝它的唯一原因是消费者不熟悉混合动力车型。

比亚迪宣布停止销售燃油车，无疑引发了混合动力车型在全国范围内的推广，并向消费者表明，一些车企已经完全放弃了燃油车市场，敲响了燃油车时代结束的钟声。

后记

汽油动力汽车没有未来吗？毕竟，在许多情况下，新能源汽车还不能取代汽油车。但仅就普通消费市场而言，面对价廉物美的电价，燃油车的市场竞争力逐渐减弱……

ng.可以依赖的是消费者对新能源汽车的担忧以及他们对燃油汽车的消费惯性。

然而，即使情况不断恶化，燃油车经销商使用政策降低购置税，他们也没有着眼于整体情况。我也不得不为目前汽油车市场的下滑感到遗憾，因为许多汽车经销商都采取了赚取额外利润的心态。因此，即使在购置税减免政策的刺激下，一些汽车行业人士对汽油动力汽车的销量激增也没有预期。

与高昂的油价使用成本和新能源汽车的竞争力相比，汽油车1万元以上的购置税优惠对消费者的吸引力不大。与技术不断更新完善、智能化日益成熟的新能源汽车相比，燃油动力汽车多年来没有取得重大技术突破，无法激起消费者的购买欲望。

以及燃油动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车之间的相互替代和选择，消费者有绝对的选择权！

本文首发于微信公众号：紫金财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：比亚迪别克长城奥迪长安

汽车资讯热门资讯