长城汽车：“国产神车”能否在新能源赛道上继续驰骋？

作者| Kain

编辑| Reyna

我甚至比我妻子的手更熟悉方向盘。在我心中，汽车是在家族企业中与我一起努力工作的“伴侣”！我靠它谋生

这是老宋昌说的。作为20世纪90年代一名苦苦挣扎的浙商，在创业初期，老宋是老板、采购员、会计、销售员，也是做得最多的司机。

即使不再需要自己运输，老宋仍然无法忘记他的小皮卡，“日产皮卡太贵了，而国产皮卡质量差，价格也不便宜。Dil突然将价格提高到了8万元以上，可以载人和运输货物，而无需选择路径。尽管驾驶皮卡送货可能很困难，但仍有希望。

从用小车送货开始，那个时代把小作坊变成大工厂的商人比比皆是。这样一辆迪尔皮卡，来来回回，载着一家人对美好生活的向往，也载着长城对国产车崛起的雄心壮志！

凭借其经济、皮革、可靠和耐用的标签，迪尔已成为皮卡行业的“捷达”。自1998年以来，长城汽车（601633）一直是皮卡行业的领导者。因为皮卡车，更多的人知道长城的品牌。

长城汽车不仅22年来一直位居国内皮卡销量第一，还开拓了许多海外市场。长城皮卡在新西兰、意大利、泰国等地随处可见，甚至被印在古巴货币上，与福特和丰田不相上下，被评为世界三大皮卡之一。

除了皮卡，长城的SUV也脱颖而出，长城在汽车行业也越走越远。

然而，随着近年来新能源赛道的快速发展，一直自称“只是新能源行业的追随者”的长城汽车可能会面临“一步失势，一步落后”的局面。

哈弗的神话很难继续下去，

长城的市值已经损失了数千亿

长城汽车哈弗系列自成立以来，迅速占领了同一市场，成为长城汽车的明星产品。在鼎盛时期，它创造了超过100万辆汽车的销售数据。其中，哈弗H6是国产高级轿车的代表。2016年，该车型销量为58.07万辆，被誉为SUV行业的常青树。如今，这款车仍然是许多SUV爱好者的最爱。

图形/网络

流量不会在很长一段时间内集中，市场也不会总是喜欢一款产品。自2016年以来，整个哈弗系列的销量都出现了明显下降。作为旗舰产品，哈弗H6一直未能扭转销量下滑的局面。尽管它长期以来一直领跑SUV销量排行榜，但销量却以明显的速度萎缩。

销量下滑不仅是长城汽车面临的挑战，也是整个汽车制造业需要共同克服的困难。2017年至2018年间，整个汽车行业，尤其是乘用车的需求趋于饱和，销量连续14个月下降。市场形态从增量市场转向存量市场，不仅降低了车企的销售额和利润，还使竞争多样化，包括产品质量、成本效益和售后服务。

汽车行业的恶劣环境迫使汽车公司尽力转型。大多数汽车公司选择进入新能源赛道，但长城汽车总体上落后比亚迪（002594）一大步。

形象/东方财富

明星产品上市十多年了，后劲明显不足。新能源赛道错失了第一次机会。长城汽车现在处境尴尬。这种尴尬让二级市场投资者的热情降温，市值较峰值蒸发了近3000亿。

长城汽车2022年第一季度财报显示，长城汽车的盈利能力和增长能力均低于去年同期。财报只是对长城汽车的诊断，股价的走势已经显示了长城汽车的现状。

这种转变是压倒性的，

泪流满面迈向新能源

长城汽车跳水的结果是由多种原因促成的，包括缺乏创造力，导致新产品一再失败；低端市场的品牌定位难以抵御竞争对手的冲击；利润结构单一，过度依赖哈弗系列；

新能源的布局太晚了，等等。

然而，在“让汽车在旅途中”，在没有新能源的情况下显得低迷的背景下，长城的选择显得独特，被各行各业通过放大镜看到。

从皮卡到SUV的巅峰，长城一直走性价比之路，许多人认为性价比等于低端。哈弗H6售价在9.5万-14.2万元之间，其性价比可以帮助产品快速打开市场并扩大销量，但不能保证利润。2013年，长城的毛利率为28.61%，此后一直在下降，2021降至16.16%。基于此，长城长期以来一直希望转型。

谈到转型，长城转型的最初方向不是新能源，而是开拓高端市场的愿望。

长城的战略是用新产品打开中高端市场，因此这款售价在18万元以上的哈弗H8于2013年上市，2018年停产。后来，定位于高端SUV的“蔚”品牌表现不佳。

图/长城汽车官方微信

车企有严格的等级制度，车与车之间的价格差异不亚于人与人之间的收入差异。高端车企占领中低端市场并不难，但这会削弱品牌实力，大大降低其在消费者心目中的形象。然而，低端汽车公司已经占领了高端市场，很少有成功的。二锅头装的茅台（600519）很难以国外的价格出售。

长城在转型的道路上黯然失色，但由于长城在新能源方面的发展滞后，外界开始了“场外指导”模式。长城：我累了，你为什么不来？因此，长城也在新能源领域进行了转型尝试。

2018年，长城汽车推出了主打城市女性的“欧拉”。这些模特以各种各样的猫命名，走的是可爱的路线。从皮卡、SUV到欧拉，从结实耐用的皮革到小巧可爱。市场的变化似乎迫使“粗鲁的男人卖萌”。

截至2022年2月，欧拉黑猫和白猫汽车的累计销量超过17万辆。这一销量并不可观，甚至还没有实现规模经济，还没有盈利。

目前，锂电动汽车不再被视为蓝海。比亚迪的供应链坚如磐石，特斯拉在高端市场脱颖而出，“蔚小理”等车企蓬勃发展。制造手机的华为和小米也进入了这个市场。长城在转型的同时，也面临着一批竞争对手。

长城的转型确实面临重重困难，在新能源领域的布局也比较滞后。现在，我们只能咬紧牙关，坚持尽快赶上比亚迪这样的领导者。长城汽车目前的策略是另辟蹊径，扬长避短，暗中发展，等待下一场比赛的胜利。

Suoha氢能公司，

长城：进军高端市场！

锂电动汽车长城已经被错过了，很难跟上过去的步伐。在输掉一场比赛后，长城选择布局氢能。

也许每个人都有这样的印象：长城汽车沾沾自喜，对新能源的反应太慢，以至于不得不到处采取行动。事实上，长城此举可能过于超前。

早在六年前，长城就成立了一个专门研究氢能的项目团队，也称为XEV。仅仅三年后，国家就出台了许多支持氢能发展的政策，这意味着长城的布局也超过了国家政策。

2018年，长城在中国建立了第一个氢能技术中心，并于2020年推出了第一个燃料电池原型。

2021 3月，长城汽车推出“氢柠檬平台”，发布了一款经济高效的汽车级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠檬技术。同年8月，100辆氢动力重型卡车上市。

当然，目前受上下游供应和设施的限制，氢燃料汽车还无法在市场上大规模推出。

长城汽车的普通人无法理解：我努力学习技术，但市场告诉我，技术太先进，无法大规模生产；

我没有认真对待的锂电池技术在市场上获得了巨大的利润，每个人都说我没有远见。

谁能忍受？

长城汽车正在屏住呼吸，悄然成长，试图给大家留下深刻印象。如果你说我是个混蛋，我只想成为一辆高端汽车。如果你说我的眼睛不好，我想生产顶级的氢燃料汽车。一方面是高端市场，另一方面是氢能。长城为成年人做出了一个决定性的选择：两者我都要。

目前，新能源汽车占长城汽车汽车总销量的11%，比亚迪占81%。一旦长城在氢燃料汽车方面的早期布局成功，将以氢燃料汽车打开新能源汽车的高端市场，长城将同步完成新能源和高端汽车的双向转型。这个前提是长城新品牌必须能够占据足够的市场份额。

作为重工业制造业，规模经济的作用在汽车中尤为明显。无论是在高端市场还是低端市场，整体销量都比单车利润更重要。因此，尽管未来的新能源汽车是增量市场，但行业竞争不可避免地会更加激烈。长城和其他汽车公司都必须继续保持其在行业中的竞争力。

图/长城汽车官方微信

长城汽车将进军高端的希望寄托在尚未“破壳”的Salon和BC身上。出现在2021广州车展上的美洲龙是氢电双能源豪华品牌沙龙的第一款车型。仍在打磨中的BC也在对标高端新能源汽车。

长城汽车给人的感觉就像它早期的成名作——皮卡，就像一个喜欢强硬的硬汉。与其他同行相比，从不制造手机的长城更纯粹。这是一家汽车公司，而不是一家更注重盈利能力的公司。

长城汽车的这些特点与其灵魂人物魏建军有关。这个从小就对汽车充满热情的燕赵人，在高中期间用拉达汽车打破了“保定车神”的称号。

长大后，面对危险，魏建军被任命为长城工业总经理。经过五年的探索，他先后生产农用车和轿车，扭亏为盈。后来，他计划建立长城皮卡的宏伟蓝图，以引领国内外销售。长城皮卡在拉达的家乡俄罗斯卖得很好，这是魏建军没有预见到的。

我现在退休了，没有多少地方可以用我的车。我希望将来能开长城的氢动力汽车接送我的孙子孙女。孩子们提倡环保，我仍然喜欢长城这辆环保汽车

像老宋这样忠实的汽车爱好者还有很多，长城反映了当时许多人辛勤工作的记忆。

长城一路走来，从农用车开始，从轿车开始，到皮卡，在SUV中蓬勃发展，在锂离子电池中衰落。我们也希望长城能够通过氢能实现中兴通讯。

*标题来自长城汽车官方微博

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