宁德时代推麒麟电池，燃油车要被“杀死”？

作者|蓝忘机编辑|齐秋实出品|与一季报给市场带来的略显悲观的预期相比，近期的宁德时代（300750）似乎重拾了“宁王”的风采。6月23日，宁德时代在其官方微博账号上发布了CTP3.0的“麒麟电池”。消息一出，资本市场和行业都受到了提振。第二天，宁德时代股价上涨4.94%。除了在整个新能源行业引发热议外，相关消息甚至一度登上微博热搜榜。据悉，麒麟电池的体积利用率已超过72%，能量密度可达255Wh/kg。理论上，它可以实现车辆1000公里的续航里程。在相同的电池组尺寸下，麒麟的电池电量比4680系统增加了13%。如果仅仅是宁德时代自吹自擂，那么麒麟电池就不会获得如此高的知名度。理想汽车CEO李想也立即在微博上转发了时代对麒麟电池的官宣，并贴出了“明年见”的文案，给人一种想象的感觉。此外，起源于英国、后来被吉利收购的老牌跑车和赛车品牌Lutz的首款纯电动SUV车型也将搭载麒麟电池。麒麟电池的热度尚未完全消散，而通过另一条消息的披露，宁德时代已经掀起了一波舆论高潮。6月25日，宁德时代老板曾毓群现身重庆车展，与华为、长安汽车（000625）共同打造阿维塔11平台。除了对阿维塔11平台竖起大拇指外，曾毓群还向外界透露了一个信息：除了全固态和半固态电池外，没有人听说过的凝聚态电池正在由宁德时代开发。麒麟电池是否像广告宣传的那样神奇，它的到来是否真的像一些网友所说的那样，对汽油动力汽车来说是“死刑判决”？什么样的电池是固态电池？不想成为特斯拉的“小男孩”吗？而麒麟电池被时代赋予了很高的战略价值。在去年发布新一代钠离子电池技术时，宁德时代以碳酸铁锂电池为参考，突出了新一代纳离子电池的商业价值。这一次，在发布麒麟电池时，宁德时代直接给出了4680电池的参考。宁德时代表示，在相同的化学系统和电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统提高了13%，在续航里程、快速充电、安全性、寿命、效率和低温性能方面实现了全面提升。4680电池是特斯拉发布的第三代电池产品。在此之前，特斯拉花了近10年的时间将1865电池进化为2170电池，后来又迭代为目前的4680电池。

为了解决圆柱形电池阻抗过高的问题，特斯拉开发了最新的先进技术，如全极耳、硅基负极和干正极。最终，4680电池的体积增加了，但它也具有更强的能效性能：与普通电池相比，单个能量增加了6倍，功率输出增加了6次，配备该电池的车辆续航里程可以增加16%。4680电池是一种受到特斯拉高度赞誉的圆柱形电池。特斯拉不仅尝试自行生产，而且已经逐渐进入实车交付阶段。LG、松下国际动力电池制造商等也在研发和产能方面加快布局4680电池。于是在发布会上，特斯拉被“点名”，直接将麒麟电池与特斯拉所依赖和青睐的4680电池进行了对比，释放出一个明确的信号：4680电池不是目前最好的动力电池，而在动力电池的技术实力上，宁德时代更胜一筹。特斯拉是宁德时代最大的客户，根据GGII的数据，今年第一季度，特斯拉占宁德时代国内动力电池装机的22.5%。宁德时代也向特斯拉供应4680电池，但宁德时代显然不想成为特斯拉的代工供应商……

而是希望通过麒麟电池来控制动力电池的主导地位。2真的能“杀死”汽油车吗？长期以来，新能源汽车有一个消费者痛点没有得到有效解决：电池寿命不足。根据中国电动汽车百人协会和聚全算联合发布的《2021中国新能源（600617）汽车市场洞察报告》，消费者在购买新能源汽车时最关心的核心要素是里程、安全性、充电时间和使用成本。其中，“电池寿命不足”排在第一位。因此，这一次，麒麟电池的推出被认为有可能真正威胁到燃油车市场。因为根据宁德时代的宣传，麒麟电池可以轻松实现1000公里的整车续航里程。这是一项达到汽油车续航水平的全新成果，意味着纯电动汽车将弥补最重要的续航不足，汽油车的续航优势可能会大大削弱甚至不复存在。其次，在安全方面，宁德时代又称麒麟电池，做出了全新的设计：通过在两个电池芯中间增加一块水冷片，大大降低了相邻电池芯之间的热传导，从而降低了热失控带来的安全风险。

那么，麒麟电池真的能“杀死”汽油卡车吗？这显然是一个为时过早且有争议的“结论”。首先，宁德时代并不是业内第一家提出有能力实现“1000公里续航里程”的制造商。今年1月，广汽埃安旗下的AION LX Plus宣布其最大续航里程可达1008公里，现已正式上市。随着新能源行业的不断发展，新能源汽车的续航里程不断增加已成为行业和消费者的共同共识。无论晋升有多好，关键是要经得起现实的考验。其次，麒麟电池可以实现“10分钟充电80%”，这也是外界高度兴奋的一点。然而，要普及这样的快速充电技术，显然不能仅仅通过电池升级或迭代来实现。这需要充电设备和其他配套设施的更新和完善来支持。最后，在燃料动力汽车和纯电动汽车之间有所谓的“过渡解决方案”，如混合动力汽车、电池交换和增程电动汽车。与纯电动汽车相比，这些汽车在续航里程方面都表现得更好。即使能够实现1000公里以上的稳定续航里程，燃油动力汽车也不会在一夜之间被“秒杀”。特别值得指出的是，麒麟电池的量产时间在2023年，在此之前形成的窗口期可能会改变预期情况。最重要的是，4680电池将成为特斯拉新车上安装的主流电池，这可能会削弱宁德时代动力电池的出货量，并对其市场份额造成打击。此外，在这一窗口期内，比亚迪（002594）刀片电池、蜂巢能源短刀片电池等率先实现量产的新技术势必会获得显著的技术红利，并有望扩大各自的市场份额。什么是浓缩态电池？凝聚态是指由大量粒子组成的系统，它们之间有很强的相互作用。它是一种独立于固体、液体、气体或等离子体状态的物质冷凝形式。凝聚态电池的核心在于实现超流体状态、更稳定的超导状态和优异的导电性。这也意味着凝聚态物质可以使电池更稳定，具有更大的容量和更快的传导效率。凝聚态电池的主要材料是石墨烯，广汽集团（601238）大力推广了石墨烯，因此从某种意义上说，凝聚态电池也可以简称为石墨烯电池。凝聚态电池的研究和应用可以追溯到2015年上半年法国《世界报》的一篇报道：以工业规模生产石墨烯的西班牙公司Graphenano与西班牙科瓦尔多大学合作开发了第一个石墨烯聚合物材料电池。它的存储容量是当时市场上最好的产品的三倍，提供的电力可以行驶1000公里，而且……

e充电时间小于8分钟。2016年，国内企业东旭光电（000413）发布了石墨烯锂离子电池产品“烯烃王”。据称，这种电池在5摄氏度的条件下，可以在不到15分钟的时间内实现快速充电，并且可以在-30至80摄氏度的极端环境下工作，循环寿命可达3500次。但目前，仁网第一代和第二代石墨烯移动电源的超快速充电技术仅逐步应用于小功率电动工具和电动自行车。石墨烯电池成为舆论热点的真正推动因素是广汽集团，该集团声称将其应用于电动汽车。

2021年初，广汽爱安宣布其石墨烯电池可在8分钟内实现80%的充电，最大续航里程可达1000公里。这一消息一经发布，就引发了业内的广泛关注和讨论。有人质疑，广汽爱安发布的“石墨烯基电池”实际上是“石墨烯基锂离子电池”，而不是真正的“石墨石墨烯电池”。“石墨烯基锂离子电池”只是通过添加石墨烯材料来提高电池的部分性能，基本上没有改变电池特性，主要材料体系也没有改变。电池中的电化学能量存储和释放仍然是通过锂离子迁移、脱嵌或组合来实现的。总之，石墨烯电池的优点是成本低，稳定性比锂电池高，使用寿命更长。但石墨烯也对安全性提出了更高的要求，要求每个电池都安装安全装置。更重要的是，随着锂电池成为各大制造商的主流选择，技术路线在短期内没有发生重大变化，石墨烯电池的发展空间可能看起来巨大，但由于需求不稳定，从技术研发到实际实施过程中仍存在许多困难。尽管凝聚态电池被认为更像是来自于宁德时代的假镜头，但这次发布会显然提高了外界对“宁王”的更多期待。麒麟电池届时能在多大程度上影响和改变市场还有待观察*图片来源于互联网。如果有任何侵权行为，请联系我们删除。

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