新能源车下一必争之地？快充电池催生材料升级需求 这些公司走在前列

6月30日，《科创板日报》报道称，电池技术在产业链上的迭代效应一直备受关注。一家A股动力电池公司负责人近日透露，宁德时代（300750）的麒麟电池以快充电池为特点，有望让新型锂盐LiFSI大受欢迎。麒麟电池于6月23日发布，当人们关注结构创新带来的性能升级时，往往很容易忽视其快速充电性能。据官方介绍，基于电池芯的大面积冷却技术，麒麟电池可以适应更高电流、更高电压的更快充电，并可以支持5分钟热启动和10分钟快速充电至80%，超过特斯拉4680电池。在宁德时代之外，已有多家公司在快充电池领域展开布局。比亚迪（002594）最新捷豹车型搭载新一代刀片式快充电池，可充电15分钟，续航300公里；欣旺达（300207）的超级快充电池，10分钟充电续航里程400公里，计划今年年底量产；

广州汽车集团（601238）的石墨烯基超级快充电池可以在8分钟内充满80%。材料升级一直是电池创新的关键。在细粒度快速充电的电池中，除了电解质中使用的锂盐之外，还有哪些材料方面需要更新和更换？快速充电已经成为新能源汽车的另一个必备品。电池端面临挑战，缩短充电时间是提升电动汽车品牌力和用户体验的关键之一。随着电动汽车渗透率的快速提高，车企之间的竞争也在加深和多样化。快速充电技术的进步和补能效率的提高成为新能源汽车产业链的下一个风口。从终端支持的角度来看，2022年，新车型开始重视快充性能。小鹏G9和理想L9配备了大功率充电，NIO ES7配备了400V高压快速充电技术。快速充电是一项系统工程，需要对电池和充电端进行联合升级。为了像加油一样方便地充电，电池将首先面临挑战。动力电池的快速充电是指大功率充电。市场领先的动力电池组已经可以支持2C的充电速率。一般来说，1C充电可以在60分钟内为电池系统充满电，而4C则代表15分钟。目前，主流电池公司正在推动充电速率从1C到2C的升级。国盛证券分析师郑振祥甚至大胆表态：在电动汽车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必备之地。这四种主要材料需要进行匹配和升级。相关公司需要对快速充电电池的电池材料进行改变和升级，这类似于桶效应。短路板在负极中，负极是电池充电率的决定因素。研究人员需要解决负极中锂的析出问题。主流解决方案是通过负极材料的二次造粒、碳化涂层、掺杂高比容量硅基材料、天然石墨以及添加碳纳米管导电剂来平衡负极的高倍率和高比容量性能。目前，硅基材料与碳纳米管的混合比例较低，在快速充电的需求下，这两种材料的强度可能会继续提高。同时，硅基负极原材料一般采用纳米硅粉，性能较好，但制备难度和成本相对较高。快速充电性能取决于负极材料，但也需要导电剂、电解质和粘合剂的组合。在导电剂方面，碳纳米管CNTs已被应用于石墨材料和硅负极的处理。石墨负极可以用CNT改性，而硅负极的离子电导率显著低于石墨负极。因此，需要添加单壁碳管等高性能导电剂对其进行改进。目前主流的电解质锂盐是六氟磷酸锂，高压会严重影响其化学财产，降低充电速度和电池寿命。含有二氟磺酸酰亚胺锂盐的电解质比含有其他锂盐的电解液具有更高的电导率，并且其氟含量更低，更环保，有利于快速充电。此外，粘结剂工艺也需要升级。锂电池粘合剂是锂离子电池电极片的重要组成部分之一。如果使用硅负极，则使用水作为负极粘合剂的溶剂更适合于PAA匹配。据《科创板日报》报道，这些公司走在了前列：

标签：比亚迪海豹广汽集团理想L9特斯拉

汽车资讯热门资讯