每经热评丨新能源车破千万 基础设施配套还需跟上

据评论员徐帅近日报道，来自部的数据显示，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量突破1000万辆大关，达到1001万辆，占汽车保有量的3.23%。这是一个历史性时刻，中国成为世界上第一个新能源汽车保有量超过1000万辆的国家。节点数的第一个意义是中国本土新能源汽车公司的崛起，在全球电动化市场的浪潮中完成弯道超车。发动机、底盘和变速箱是传统燃油车的三大组成部分。当传统燃油车公司牢牢掌握三大零部件的核心技术时，后人很难通过自我研究完成市场反击。但新能源汽车已经重组了汽车的核心，在电动汽车的“三电”面前，所有车企都在一起奔跑。一方面，像比亚迪（002594）这样在新能源汽车领域长期积累自身技术的车企，在“三电”的研发过程中早已处于领先地位。另一方面，像理想这样的本土造车新势力利用产品经理思维为精准客户定制生产。本土新能源汽车不仅重塑了生产流程，还转变了销售渠道和售后服务。以直销取代4S店经销商的做法减少了汽油车时代长期存在的“四子”欺诈。比亚迪以超过64万辆的销量超过特斯拉，并在2022年上半年赢得了新能源汽车品牌的全球销量冠军。2022年1-5月，奇瑞、五菱宏光等多家本土车企也跻身汽车销量前十榜单。然而，与传统燃油车公司一样，前景并不乐观。第二个意义是中国国内新能源汽车产业链在全球市场的逆袭。新能源汽车的核心是电池，电池包括电解质、隔膜、电池芯等核心材料。按装机容量计算，宁德时代（300750）是全球最大的动力电池企业。天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002 460）等锂企牢牢抓住了上游锂盐基础材料环节——从锂矿到加工。这种来自资源方的直接控制避免了过去依赖铁矿石进口的困难。星源材料（300568）等隔膜公司直接向欧洲汽车公司供货。上下游产业链的本地化构成了中国动力（600482）汽车行业的竞争优势和壁垒。国轩高科（002074）等中国本土企业为大众新能源产业链的电池和隔膜环节做出了巨大贡献。相比之下，丰田、福特等国外老牌车企转型缓慢，关键不仅在于它们的自研技术能否跟上，还在于它们在掌握新能源供应链方面是否落后。然而，中国的新能源汽车数量已经达到了千万辆的里程碑，这只能说是长征的一半。道路的另一半是支撑这数千万辆汽车的基础设施。基础设施能否跟上，决定了未来新能源汽车保有量的上限。的确，全国一线城市有充足的充电站布局，可以充分弥补当地用户的里程焦虑。但对于那些非一线城市来说，充电站的密度仍然不足。尤其是在节假日期间，高速公路服务站人满为患的收费水平足以让车主感到焦虑。充电站的覆盖范围应首先考虑企业充电站的盈利能力。2021，Trude（300001）的充电容量超过42亿千瓦时，市场份额为38.34%，居全国第一。但充电业务的毛利润超过20%，去年的净利润率不到5%。领先的充电桩企业的净利润率并不高，更不用说其他充电桩企业了。新能源汽车已经突破千万辆，为自动驾驶打开了市场空间。新能源汽车是智能网联汽车的最佳载体。随着当前所有权的增加，后者可以减少……

通过规模经济实现自动驾驶的成本。自动驾驶也是政府鼓励的方向，深圳建立了国内首个智能网联汽车管理法规。政策的放松也将鼓励智能网联汽车产品的生产。当新能源汽车数量超过1000万辆时，可持续发展需要多方共同努力/06

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