车内异味频遭投诉 健康性能已成汽车消费关注焦点

研究结果表明，截至2021 12月底，中国汽车异味投诉累计达到29213起；在这些投诉中，涉及国内、合资和外国品牌，合资品牌占投诉的80%以上。王坤说， “提高汽车产品的健康和环保性能，满足消费者对高品质产品的需求，将成为中国汽车行业的新发展趋势。随着国内汽车市场的转型升级，汽车健康性能已成为消费者购车时关注的新焦点贯穿汽车整个生命周期的无害健康发展道路将是未来汽车健康和环境性能发展的重要趋势，由中国消费品质量安全促进会组织的“2021中国汽车气味研究成果分享会暨中国健康汽车研究启动仪式”在北京举行。来自上下游汽车企业和研究机构的近1.8万名代表齐聚一堂，共同探讨“健康汽车”的话题。

会上，中国经济网记者郭跃摄中国消费品质量安全促进会副主席兼秘书长王坤表示，汽车行业作为中国国民经济的重要支柱产业，目前面临着前所未有的挑战和机遇。提高汽车产品的健康环保性能，满足消费者对高品质产品的需求，将成为中国汽车行业的新发展趋势。“中国汽车数据有限公司有限公司总经理冯毅也强调，随着国内汽车市场的转型升级，汽车的健康性能已成为消费者购车时关注的新焦点。探索一条贯穿汽车整个生命周期的更加环保、健康的发展道路将是一项重要任务nt在未来汽车健康与环保性能发展中的趋势。会议主要提到了多方共同努力取得的成果。具体而言，成果一包括发布《中国车内气味研究报告》，主要围绕消费者气味研究和商用车型气味分析展开，并进行年度气味报告研究和发布工作。本次发布的《中国汽车内饰异味研究报告》是基于对2021国家市场监管总局缺陷产品召回中心托管的第三方平台上收集的3100多份车主投诉数据的市场调查和分析。研究结果表明，截至2021 12月底，中国汽车异味投诉累计达到29213起；在这些投诉中，涉及国内、合资和外国品牌，其中合资品牌占投诉的80%以上，德国合资品牌占41.4%；由于外国品牌在当地的销量较低，投诉比例为5.2%；在车主信息投诉方面，男性车主占比近90%，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占全国投诉量的30%以上；从气味来源来看，投诉人认为车内前三大气味来源为座椅、空调和仪表板，分别占52.0%、37.5%和27.1%，其中座椅材料主要为人造革和皮革。超过四分之三的投诉人认为气味主要来自车内的一两个成分，说明气味来源是浓度比；

从车内出现异味的时间和场景来看，71.5%的被投诉车主反映购车时就存在异味，因此新车应该是异味控制的重点对象。超过40%的被投诉车主表示车辆处于各种工作条件下。此外，研究结果还显示，投诉车主普遍认为车内气味对驾驶员和乘客的健康、情绪和驾驶体验有显著影响，分别占65.3%、45.4%和44.2%。超过一半的投诉者声称有“头晕、头痛”、“咳嗽、喉咙不适”等症状“恶心、呕吐。从气味物质的分析结果可以看出，锁定的高风险气味物质主要是芳烃、醛类、醇类、酮类等物质。高温条件下汽车排放的气味物质浓度显著增加；室温测试下，58%的车型的气味物质含量超过4高风险气味物质；在高温测试下，46%的车型具有超过13种高风险气味。通过比较先前建立的致敏气味物质库，可以得出结论，甲醛、甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟都是在正常和高温条件下检测到的；在高温条件下，与室温条件相比，甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟的检测率有所提高。此外，一些车型已经检测到丙烯酸正丁酯α-蒎烯和D-丁胺。从气味的综合分析结果可以看出，在客观气味水平方面，室温下测试的平均水平为3.5，超过4.0的车辆占13%；在高温测试下，平均水平为4.0，超过4.5的车辆占17%。在两种检测条件下，最常见的气味类型是皮革气味、泡沫气味和溶剂气味。一些车型有消费者强烈不喜欢的气味类型，例如油漆气味。从以上分析可以看出，一些模型在减少高风险气味物质的数量、降低气味的客观强度、改善气味类型等方面仍有显著的改进空间。成果2：发布“2021室内空气质量基准模型”的典型案例。其中，长城汽车（601633）魏派摩卡和上汽通用凯迪拉克XT5两款车型在高风险气味物质数量、客观气味强度、气味类型、气味浓度、气味愉悦度等指标上均位居行业前列，代表了中国车企气味研发和控制的卓越水平。成果三：启动“中国健康汽车研究技术计划”。4月，在中国消费者协会的指导下，以中国汽车数据为研究牵头单位，与医疗机构、科研机构、汽车生产企业、检测机构等相关单位合作，联合发起设立了“中国健康汽车研究计划”，用于汽车健康性能的研究和示范应用。该项目涵盖了健康汽车的全面研究内容，涉及汽车和环境领域的测试方法和标准。从健康需求、潜在健康影响指标、高频极端使用场景、物理、化学和生物研究方法、成果推广方法五个维度，持续研究适用于车内环境健康相关指标或功能多场景的测试条件和方法。

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