我们这次试驾的Nezha S仍处于工程测试车阶段，因此在车辆力学和智能化等领域的配置上，它并不代表最终的量产版。本次试驾主要关注底盘响应和动态性能。
外观：年度“最美GT”
如果你从车头45度的角度看这辆Nezha S，你可能会认为它是一辆中型GT跑车。这辆车的前部很长，它的设计看起来像新能源。为了打破风阻系数，它既向前又平滑。每个人现在都喜欢使用分体式大灯，而Nezha S缩短了大灯和日间行车灯之间的差距，因此视觉整体性更强，没有突兀感。
在某种程度上，我可能无法接受车轮，主要是因为这种风格卡在了我戒备森严的软肋里。如果所有这些都被喷成黑色，也许视觉体验会更好。Nezha S从C柱开始，线条迅速直线下降，形成了一个非常短而精致的尾部。如果能设计成大型掀背车的话，我会在造型设计上给这款车打满分。
动态：不是在赛道上诞生的，但值得称赞
Nezha S的100公里/小时加速时间仅为3.9秒，但这并不意味着它是一款适合在赛道上行驶的新能源汽车。得益于无动力传输损失的固有优势，Nezha S在转弯时的速度和直线快感可能是燃油动力汽车无法企及的。
但必须承认的是，作为一款车长4980毫米、轴距近3米的大型轿车，即使达到50:50的前后轴负载比，在赛道上也没有想象中那么敏捷。如果后轮能经历一些滑动，也许驾驶乐趣会更愉快。令人惊讶的是，悬架的横向支撑提供了强大的动力感。
此前，Nezha品牌旗下的车型相对亲民，预售价33.88万元的Nezha S是该品牌开始向上发展的强烈信号。至于未来的市场表现，目前还不容易做出草率的判断。但可以肯定的是，制造一个好的产品只是第一小步。
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