重识百度：明在造车，实则布“景”

在新能源汽车的赛道上，似乎出现了一种群雄争霸的局面。

赛道上，不乏特斯拉、比亚迪（002594）、蔚小理等知名车企。他们是主要玩家，在红海战场上激战，与传统汽车公司竞争。

与他们同行的还有跨境科技巨头“BATH”——百度、阿里巴巴、腾讯、华为。相反，他们正在与传统汽车公司一个接一个地合作。

总体而言，四大科技巨头正在将其技术实力融入汽车，采用“软硬结合”的方式进入新能源汽车竞赛。

从细分来看，每家公司都有自己的进入逻辑。百度正在赋能技术寻找应用场景，从而打开第二条增长曲线；华为使用“加减法”来补充生态系统；腾讯正在锚定汽车云，以创建“基础设施”；

阿里巴巴的目标是将其操作系统深化到数字经济中。

每个家庭都有自己独特的传统。

接下来，一点财经将推出三大系列文章，解锁“BATH”跨界新能源汽车背后的姿态和逻辑。

这是“百度造车”系列的第一篇文章，在场景和更多场景中都有“意义”。

在去年的一个访谈节目中，吴晓波向吉利汽车的掌舵人李书福提出了一个尖锐的问题：

你觉得特斯拉怎么样？

李书福似乎对一切都有洞察力。表面上看，特斯拉正在制造汽车，但本质上是在打造其在线技术。汽车制造只是构建在线技术的载体。在其不断上升的市值背后，投资者正在购买在线能力的形成。

无论是吉利这样的传统车企，还是小鹏、威马这样的新造车企业，都在新能源汽车上达成了共识：

下一步是实现智能化，并专注于在线技术。

几乎在节目播出的同时，百度和吉利成立了集度汽车，正式以汽车制造商的身份进入汽车行业。在典型的互联网巨头中，百度应该是第一个如此全面深入地进入新能源汽车市场的公司。

那么，百度为什么要造车呢？一点财经认为，与特斯拉进军新能源汽车市场有相似之处，即探索更多技术应用场景，构建在线能力。

这需要从百度的整体发展维度来看。

在PC互联网时代，有一种对BAT的描述：百度的技术、腾讯的产品和阿里巴巴的运营。技术一直是百度的基础。

无论是哪个行业，技术都不可避免地是一家公司的核心竞争力。但企业并非纯粹的学术研究机构，其研发技术仍需考虑商业化，需要寻找配套场景，为公司提供发展引擎。

从PC到移动互联网时代，APP让平台成为了一个信息筒仓，各家公司都构建了自己的内容护城河。百度的核心技术搜索功能被削弱，叠加了一些战略投资上的失误。百度已经逐渐拉开了与阿里巴巴和腾讯的差距。

然而，百度的技术仍然很有能力。2019年，百度以“夯实移动基础，打赢人工智能时代”的战略重组战术。在这种策略下，使用场景接受技术已经成为百度的核心策略之一。

在“夯实移动基础”方面，百度衍生出智能小程序等业态，利用更多移动场景搭载搜索等技术，让用户更多地留在百度生态圈，将流量转化为留存。

在“赢得人工智能时代”方面，李彦宏去年提出，八项技术是赢得未来人工智能时代的关键：自动驾驶、数字城市运营、机器翻译、生物计算、深度学习框架、知识管理、人工智能芯片和个人智能助理。

这八项技术几乎都可以在汽车智能的应用场景中找到。自动驾驶已经成为时代潮流，机器翻译、个人智能助理等可以与智能汽车产生深度连接。

此外，一些技术可以在智能汽车中产生广阔的应用空间。以自动驾驶为例，麦肯锡的研究显示，49%的中国消费者认为完全自动驾驶“非常重要”。相比之下，德国和美国的数据仅为16%。

此外，麦肯锡还预测，到2040年，中国的自动驾驶汽车将占总乘客里程的66%，自动驾驶汽车的销售收入将达到9000亿美元，自动驾驶出行服务的收入将达到1.1万亿美元。

针对智能汽车在搭载技术上的广阔空间，百度于2017年成立了IDG智能驾驶事业部，包括自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网业务。这三个主要业务领域被统一包装为阿波罗品牌。

到目前为止，阿波罗有三种主要的商业模式。一种是无人车，主要以萝卜快跑为主；其次，主机制造商提供自动驾驶技术解决方案；

第三种是亲自出门造车，主要是用集度车。

这三种商业模式有一个共同的核心任务，就是将百度的智能驾驶技术推广到更多的应用场景。

在无人出行方面，百度旗下的萝卜快跑今年第一季度提供了19.6万次乘车服务。但无人出行距离全面落地仍太远，市场容量有限，难以在短时间内为百度打开更广阔的场景空间。

在为主机制造商提供解决方案方面，百度最初计划与五家传统汽车公司合作，目标是从2017年开始批量生产配备百度车联网和智能驾驶辅助功能的车型，到2021实现高水平自主驾驶技术的实施和应用。

然而，百度与一些传统车企的合作并不顺利。对于互联网公司交出的智能驾驶解决方案，他们仍然持谨慎态度。

因此，亲自造车成为了一条必要的道路。百度和吉利的合作，集度汽车，也顺应了这一趋势，利用硬件制造来推广百度的软件技术。

史蒂夫·乔布斯以前也走过这条路。他曾经说过：我是一个为了应用更好的软件而构建硬件的人。

如果苹果只开发iOS系统和软件生态系统，不制造手机和电脑等硬件，其巨大的市场价值将难以维持。当然，如果没有软件系统，苹果硬件产品的魅力也会弱得多，因为两者相辅相成。

对于百度来说，它可能不一定要通过出售汽车来换取收入。它更需要的是将安装在自己汽车上的智能技术推广到整个汽车圈。

销售不是关键，影响力才是关键。

最近，百度不断投资智能汽车的软硬件，扩大了其在智能驾驶方面的影响力。

今年5月底，百度地图被纳入IDG事业群。这意味着，一方面，百度在智能驾驶方面的“汽车路线图”四大王牌正式放在一起，另一方面，谷歌在智能驾驶领域的经验也达到了一个新的水平。6月8日，集度汽车发布了其首款概念车ROBO-01，该车融合了百度的大量智能技术。

百度的造车行动也让它获得了实实在在的发展红利。

今年第一季度，百度包括云计算和自动驾驶在内的非广告收入为57亿元，同比增长35%，远高于百度核心收入4%的整体增速。

当然，百度在获取技术红利时也不应掉以轻心。隔壁的华为也在全力进军市场，其技术影响力不容小觑。

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标签：集度特斯拉比亚迪吉利汽车ROBO-01

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