上下游角逐换电赛道 新能源车将开启换电模式

根据中国汽车工业协会发布的数据，6月份中国新能源汽车销量为59.6万辆（600617辆）。这意味着，中国的新能源汽车数量已经超过1000万辆。随着新能源汽车数量的快速增长，单纯依靠充电很难满足市场不断扩大的补能需求。近年来，换电模式作为一种能源补充方式开始受到企业的关注和探索。今年年初，宁德时代（300750）的全资子公司时代电气服务推出了电池更换服务品牌EVOGO乐行，以及针对电池更换竞赛中竞争的上下游企业的标准化电池更换解决方案组合。其巧克力电池更换块200公里续航1元，400公里续航2元，600公里续航3元，可根据里程需求选择；无线BMS，更换电池3分钟，车主无需下车。根据计划，EVOGO将选择10个城市启动首批换电服务。时代电气服务总经理陈伟峰表示，其电池更换业务适合“80%已经在全球推出并将在未来三年推出的纯电动平台开发模式”。到2022年底，时代电力服务将分别在福建和合肥完成30个和20个快换站的运营。吉利旗下的瑞兰汽车也正式进入新能源转换赛道。瑞兰汽车不仅仅是一家换电池汽车制造商，我们还将多方向努力连接上下游产业链，构建可回收的一体化换电池生态系统。“瑞兰汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军告诉记者，从生态角度来看，我们将打通线上线下服务渠道；在渠道层面，我们将迅速推进替代电站的建设和布局。预计到2022年底，瑞兰生态伙伴将完成200多个替代发电站；

在产品层面，依托自研技术，我们将在未来三年内推出至少六款换电汽车，覆盖所有车型，为用户带来换电出行的新体验。广汽集团旗下广汽埃安于今年4月在广州成立了其首个超级充换电中心。根据计划，到2025年，广汽埃安将在广州建设1000多个超级充换电中心。由比亚迪（002594）汽车工业有限公司间接全资拥有的有限公司也于今年3月成立。其经营范围包括销售新能源汽车和新能源汽车替代设施。比亚迪此举被认为是为了在重庆开展新能源汽车电池交换项目。以NIO和吉利集团为代表的新能源汽车制造商，以宁德时代为代表的动力电池制造商，以国家电网为代表的能源供应商，以协鑫能源科技（002015）和奥动新能源为代表的第三方换电运营商，都已进入换电竞赛。据不完全统计，到2025年，上述企业计划建设的换电站将超过3.3万座，换电模式或将迎来发展的春天。电池更换模式有什么好处？在NIO应用程序上，一位车主分享了他们驾驶ES8从北京到三亚的经历。在36小时的旅程中，一路更换电池非常方便，在广东湛江只进行了15分钟的充电，费用超过30元。相比之下，SUV的整体油耗接近3000多元。上述车主的低成本长途驾驶体验并非偶然，这得益于NIO为个人用户提供的免费电池更换服务，减少了NIO车主的加电费用。在过去的两年里，虽然NIO车主在长途旅行中获得了高效、经济的加电服务，但他们感受到了一个更明显的变化，那就是以前无法到达的发电站离他们的家越来越近了。截至今年7月6日，NIO已为用户提供了超过1000万次电池更换服务和超过82万次一键通电服务。目前，NIO在全国共建设了1011座替代电站和1681座充电站。在方便的加电场景中，NIO用户加电比加油更方便，NIO联合创始人兼总裁秦立红告诉记者。包括换电站、家庭充电桩充电、道路充电和“一键通电”四大场景在内，NIO的总通电比例已达到88.8%。到2025年，NIO将建立一个完全覆盖“九纵九横”的高速换电网络，时代电气服务总经理陈伟峰表示，“为用户提供更方便的城际出行和通电体验。更换电池对消费者、原始设备制造商和城市管理者都有很大价值。”。短期内，随着新能源汽车保有量的快速增长，电池更换模式和充电模式将相辅相成，共同支撑消费者的能源需求。从长远来看，换电站将成为能源互联网的重要基础设施，未来过度充电的广泛应用离不开换电站平衡电网的功能。陈伟峰进一步解释，在成本方面，可以通过换电模式实现车电分离，可以使电动汽车的购买成本低于同级别汽油车，解决电动汽车购买昂贵、保值率低的问题；同时，在电力交换模式下，用户可以根据需要进行电力分配，有效降低了使用成本。在效率方面，电池更换时间仅需3至5分钟，有效解决了充电时间长的问题；

此外，电池充电时间相对灵活，可以更好地配合电网运行和可再生能源发电，发挥调峰作用。在安全性方面，电池由专业公司集中管理和维护，有利于电池在整个生命周期内的安全使用，延长电池的使用寿命。然而，他也指出，目前的电池交换模式仍然存在痛点。例如，各企业的电池标准和换电站标准不统一，使得制造商难以实现通用换电，容易导致重复建设；基于车电分离模式的电池损耗评估、补偿和残值交易没有国家标准；用于发电站的土地资源短缺。最重要的是，目前还没有真正的换电站能够实现盈利。”中国汽车技术研究中心有限公司高级专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，只有探索盈利的商业模式，我们才能真正推动换电模式的市场化和更快发展。6月18日，宁德时报EVOGO换电服务于年正式启动安徽省合肥市。因此，合肥成为长三角城市群中第一个开通EVOGO换电服务的城市。尽管合肥不是第一个推出EVOGO换电服务的城市，但它对宁德时代具有标志性意义。“陈伟峰解释说，EVOGO换电服务在合肥的运营不再是宁德时代的独立运营，而是首次采用了与当地城市合作伙伴的合作运营模式，这有助于换电服务的布局更加高效。尽管在电池的早期阶段已经有了一些商业应用探索交换模式，尤其是在商用车领域，大规模推广仍需要更多的努力参与。”上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长兼总经理尹成良指出，要加快扫清标准不一致等多重障碍，推动换电池企业结成联盟，加快换电池汽车转型从B端到C端，尽快实现规模和商业模式的实施。奥动新能源副总裁蓝志波认为，C端私家车与运营车辆有一个不同的条件，那就是老百姓（603883）生活在相对分散的地方。为了使他们能够轻松地交换电力，需要解决两个问题：首先，必须有一个发达的电力交换网络；接下来是电池所有权确认。电池所有权问题已经解决，更换电池是一项非常顺利的服务。对于私人高端汽车，NIO已经验证了包括模式在内的电池更换需求，并且对电池更换的需求很强烈。“陈伟峰指出，但目前整个市场主要是A级和B级车。因此，要扩大换电规模，就必须面对这类消费群体加强换电市场的布局。蔡建军表示，在商业模式从充电转向切换后，可以引导消费者选择sw。”渴望电动汽车。把装有电池的汽车卖给他，然后租出去，既享受电池交换服务，又享受利润。如果我们能够通过互操作性和共享性解决消费者在整个换电过程中的痛点，换电的春天一定会很快到来。

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