新能源车企付费订阅服务是门好生意吗

近日，梅赛德斯-奔驰正式宣布推出EQS 450+先锋版后轮转向付费订阅服务。消费者购买此订阅服务后，EQS 450+先锋版汽车的后轮转向角可以从4.5度增加到10度。这项服务的价格为每年4998元，可以免费试用三个月。宝马紧随其后，在韩国推出了座椅加热和方向盘加热等订阅服务。以座椅加热为例，车主可以免费试用一个月，每月订阅费约为18美元。一年期为176美元，三年期为283美元。要永久拥有此功能，用户需要一次性支付406美元的费用。此外，还为无线CarPlay、大灯、安全系统和行车记录仪等功能提供付费订阅服务。随着智能电动汽车时代的到来，新能源汽车公司正在积极寻求新的盈利模式。那么，付费订阅服务会是一项好生意吗？备受车企好评的是，据了解，目前大多数车企都采用“硬件预嵌入+软件支付”的模式，消费者选择付费订阅后可以直接使用。从2016年10月开始，所有特斯拉新车都将配备AutoPilot硬件，用户可以根据个人需求选择是否为增强版自动辅助驾驶和全自动驾驶付费。今年1月，特斯拉将FSD的一次性售价从1万美元提高到1.2万美元，目前FSD的订阅费为每月199美元。据报道，截至今年第二季度末，超过10万名特斯拉车主在北美使用了FSD测试版功能。最近，特斯拉计划对FSD进行新一轮涨价。NIO Automotive NAD功能齐全，采用“月激活、月付费”的服务订阅模式，消费者每月订阅ADaaS，费用为680元。李斌表示：ADaaS收入将是NIO Motors毛利润的来源之一。2021第一季度，专注于智能化的小鹏汽车首次将XPILOT自动驾驶软件纳入其收入。在该季度，小鹏汽车从XPILOT 3.0获得了8000万元的软件收入。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，XPILOT软件的实现将成为小鹏汽车除了整车硬件销售之外的持续收入和利润来源。最近，德国大众汽车集团软件部门首席执行官Dirk Hilgenberg表示，大众汽车将在自动驾驶辅助等功能方面提供现收现付的选项。这意味着大众汽车未来的驾驶辅助系统可能会改为按里程付费模式，因为有报道称该功能每小时收费7欧元。事实上，汽车行业属于重资产行业，大多数新成立的汽车制造企业尚未实现稳定盈利。那么，许多新能源汽车公司推出的付费订阅系统是一项好生意吗？特斯拉的财务报告显示，2021全年，特斯拉的服务和包括自动驾驶软件在内的其他业务实现收入38.02亿美元，同比增长65%，占总收入的7.06%。Stellantis Group在2021 12月举行的“软件日”上表示，到2030年，该集团的软件收入将达到200亿欧元，届时该集团将拥有3400万辆联网汽车。在消费者端，德勤的调查数据显示，超过90%的中国消费者愿意为车联网付费，其中25%-30%的消费者的支付限额超过5000元。未来，智能电动汽车行业将分为硬件、软件和服务费三个方面。传统燃油车主要通过销售汽车、维修和保养汽车以及为汽车提供金融服务来赚钱。与传统燃油车不同，未来智能电动汽车的硬件成本占比将逐渐降低，付费订阅利润将成为未来智能汽车的主要收入来源之一江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔，表示付费订阅是未来智能电动汽车的发展趋势。然而，梅赛德斯-奔驰和宝马最近推出的车辆功能付费订阅服务也引发了争议。记者了解到，与新c不同……

特斯拉（Tesla）、蔚来（NIO）和小鹏（Xiaopeng）等制造商大多提供智能驾驶的付费订阅计划，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等公司提供硬件的付费订阅程序，对原始标准设备收费，这引起了消费者的相当大的不满。据悉，前述宝马在韩国的订阅服务已经暂停。用户体验至关重要。事实上，不同的新能源汽车公司对订阅费也有不同的看法。新的理想ONE自动驾驶是标准配置，未来理想不会对自动驾驶收费， ”理想汽车首席执行官李想表示。在他看来，自动驾驶是智能电动汽车最重要的系统。今年5月，小鹏汽车宣布，从5月9日开始，将调整智能驾驶辅助系统软件，并将小鹏P5和P7部分版本的车辆升级为标准设备业务做得很好，但小鹏之前做的硬件和软件分开收费的效果可能不如统一收费的效果好。在智能座舱和智能底盘的集成具有更高的硬件和智能体验后，在这种集成解决方案下，软件充电更容易被接受。未来，在更好地体验高级智能驾驶后，可能会引入按里程或持续时间计费的机制。”何小鹏说。用户的选择也决定了车企能否在订阅服务方面获得长期利益，而功能和价格等因素都会影响用户的选择。数据显示，特斯拉FSD在中国用户中的可选安装率仅为1%-2%。对此，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，特斯拉仍需改善FSD体验。事实上，订阅服务的定价策略应该与其他产品相同。在早期，当订阅量不是很高时，可以将价格设置得更优惠，以吸引用户主动订阅，“张翔说。最近，极氪001推出了免费的软硬件升级。在软件方面，未来有充电的可能性，但充电点必须基于用户认为有价值的东西，也就是说，所给的价值让用户愿意为良好的体验付费，”吉利极氪汽车首席执行官安聪慧说。事实上，大多数消费者对一些基础功能项目的收费非常不满，而自动驾驶等智能软件项目的收费往往是可以接受的。付费软件的价格需要进一步降低，成本效益可以提高，以进一步吸引消费者。在业内人士看来，制造智能电动汽车的成本相对较高。在车企仅靠卖车难以盈利的情况下，依靠软件增加营收是一个不错的选择。但如果我们想彻底突破软件支付模式，获得消费者的认可，我们仍然需要平衡用户体验和软件价格。

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