乘用车推广可能会跑到前头

近期，长安汽车（000625）、长城汽车（601633）、一汽集团、东风汽车（600006）等乘用车企业加大了对燃料电池乘用车的研发布局。与此同时，宝马还宣布将继续推进氢燃料电池汽车的量产。值得注意的是，氢燃料重型卡车在补贴政策中得到了更多鼓励和青睐。在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，氢燃料电池汽车也以商用车为主。业内普遍认为，在优惠政策和减排目标下，氢燃料电池汽车已成为汽车公司的必争之地；

由于商用车的推广进程慢于预期，乘用车更有可能实现大规模推广，且相关技术水平不断提高，氢燃料电池汽车强调商业和轻型客运的现状将发生变化。商用车的推广过程没有达到预期。2020年9月，工信部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，启动燃料电池汽车城市群示范推广工作。随后，京津冀、上海、广东、河北、河南共同形成了燃料电池汽车城市群示范推广的“3+2”格局。截至今年6月底，距离前三个示范城市群推广燃料电池汽车的第一年已经过去了10个月，距离第二个两个示范城市集群的第一年也已经过去了6个月。根据氢燃料电池行业研究机构项城汇的数据，截至今年6月底，京津冀示范城市群已完成71%的第一年推广任务，上海示范城市群完成38%，广东示范城市群仅完成14%，河南示范城市群仅交付一辆燃料电池汽车，实现了第一年示范推广的0.15%。河北省示范城市群的交付量实际上为零。过去，发展燃料电池商用车是主要重点，示范城市群政策也更鼓励发展商用车。然而，在产业发展过程中，我们发现燃料电池商用车的推广效果不如预期，与燃料电池乘用车相比，其推广难度更大。”国电投资集团氢能技术开发有限公司有限公司党委副书记、总经理张银光承认，在燃料电池汽车领域，可能会逐步从商用车转向乘用车，相信未来几年将有更多乘用车企业逐步进入市场佛山市副市长徐国，写的：“尽管目前专注于开发氢燃料电池商用车已经成为行业共识，但形成这一共识在当时乃至现在都只是暂时的措施。无论是从技术成熟度、行业发展格局和未来趋势来看，还是从氢汽车发展突破1%的现实需要来看尽快渗透，燃料电池乘用车在中国的布局应该尽快启动乘用车公司正在加快布局。“汽车行业没有规模就没有经济效益。一般来说，商用车的规模约为乘用车的1/10。因此，发展乘用车相对容易实现燃料电池汽车的规模经济。”资深从业者郑贤玲指出。从市场角度来看，国外的燃料电池汽车主要是乘用车。整个2021，丰田的Mirai燃料电池乘用车在日本的全球销量为5918辆，而现代的Nexo则售出9620辆。与此相比，燃料电池乘用车在中国的发展相对较慢。值得注意的是，随着氢能产业的发展，国内车企已开始布局燃料电池乘用车，将其作为新能源汽车的重要技术路线之一。今年7月初，上汽氢能独家“星河”架构的首款原型车宣布将于10月上市，预计氢容量将接近或超过180升，续航里程约800公里。7月25日，长安深蓝SL03正式上市，共有四款车型可供选择，分为纯电动、增程和氢电动三个版本。业内人士认为，长安深蓝SL03氢电动版的发布，代表着国产氢燃料电池汽车的新发展机遇。当天，海马7X-H实车正式亮相，新车定位为氢燃料电池MPV。此外，海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2023年在海南开展模拟示范运营。国家电力投资首席技术官柴茂荣……

奥普氢技术开发有限公司有限公司认为，乘用车的用户有着不同的驾驶和功能需求，这对燃料电池乘用车的技术性能、质量和可靠性提出了更高的要求。对于传统车企来说，其丰富的乘用车研发经验和巨大的资金支持，在开发燃料电池汽车方面更具优势。同济大学汽车工程学院的马天才教授说， “五年前，燃料电池乘用车发展面临的最大问题是体积和重量。随着我国电池堆功率密度的显著提高和国产零部件水平的逐步提高，燃料电池客车领域面临的技术难题已基本克服。行业下一步应以关于解决如何实现商业化的问题各方支持燃料电池乘用车发展的政策越来越给力。例如，今年4月，广州市政府发布了《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》，鼓励车企发展氢燃料电池汽车，引进国际先进的氢燃料电池车企，推动车企与氢燃料电池企业整车一体化合作，探索高端氢燃料电池乘用车产业化，加快氢燃料电池汽车商业化进程。研发周期相对较长。“燃料电池乘用车的发展已经显现出迹象，它可能更有效地推动产业规模发展。需要注意的是，乘用车的开发周期相对较长，投资也较大，产业链和相关技术的进一步成熟和完善尤为关键。”张银光提醒。天风证券表示，目前燃料电池乘用车的成本主要由燃料电池堆成本和氢气成本组成，这导致燃料电池乘车、燃料车和纯电动汽车之间存在成本差距。在技术路径选择方面，燃料电池乘用车行业需要快速确定合适的技术路径。柴茂荣强调，在日本、韩国等国家，燃料电池乘用车主要由金属双极板制成，而国产燃料电池主要由石墨双极板制成。针对当前的市场形势，燃料电池和乘用车公司应根据产品性能、成本和应用场景确定适当的技术方向。记者了解到，这两种技术路线都有优势，石墨双极板具有高稳定性，金属双极板具有单位体积功率密度高、量产后成本低、转换效率高、成本低等优点。马天才指出，中国锂电池行业的发展已经成熟，而且相对便宜。因此，为了与纯电动汽车全面竞争，燃料电池乘用车可能在短期内面临重大挑战。然而，在实现“双碳”目标的背景下，燃料电池乘用车可能成为未来发展的重要方向之一。从市场化的角度来看，乘用车对基础设施的依赖程度远高于商用车。基于此，氢能基础设施的普及程度以及氢能价格能否降至合理区间，都决定了燃料电池乘用车未来的竞争力。

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