成都车展“混”战：长城吉利硬刚比亚迪，被特斯拉反超的哈弗神车欲打翻身仗

8月26日，2022成都车展开幕，混动车型成为主要看点：比亚迪（002594）护卫舰07亮相；全面进军新能源的哈弗带来了第三代H6 DHT车型；思域率先推出混合动力版，思域e:HEV混合动力版正式上市；搭载雷神混合动力技术的吉利博越L雷神Hi·F首次在混合动力市场亮相。在自主品牌阵营中，长城、吉利和比亚迪之间的竞争越来越激烈。在这方面，比亚迪的纯电动和混合动力车型正在齐头并进。比亚迪唐DM-p正式上市，护卫舰07在成都车展上首次亮相。另一边，长城汽车（601633）完成了其混合动力板块的最后一块拼图，哈弗H6 DHT登场；

吉利博越L雷神嗨·F亮相，有意与比亚迪“掰手腕”。那么，在这场“混合”战争中，谁负责起起伏伏呢？

图片来源：哈弗微信公众号哈弗携混动车型亮相成都国际车展8月22日，就在成都国际车展前，哈弗品牌发布了新能源战略，表示将向新能源转型，重点关注混动和插电式混动细分市场。并宣布到2025年，哈弗新能源汽车的销量占比将提高到80%，汽油车将于2030年正式停产。值得一提的是，在成都车展亮相的第三代哈弗H6柠檬混动DHT混动版和DHT PHEV插电式混动版，是哈弗向新能源转型的战略车型。据悉，第三代哈弗H6 DHT搭载了由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统。该系统最大功率为179Ps，最大扭矩为530N·m。与之匹配的是2速DHT变速箱，百公里综合油耗仅为4.9L，最高时速为180km/h。长城汽车总裁穆锋表示，第三代H6 Gemini搭载了长城柠檬混合动力DHT，这将是世界上最好的新能源技术。作为燃油动力汽车时代“最畅销的SUV”，哈弗H6自上市以来，创造了100个月来赢得SUV市场销量冠军的不败神话。然而，在当前汽车加速电动化转型的时代，这个神话已经破灭。截至今年7月，在特斯拉和比亚迪多款新能源车型的冲击下，哈弗H6在6年内连续6个月未能问鼎国内SUV销量排行榜。今年上半年，比亚迪宋和Model Y分别以162573辆和133666辆的成绩夺得冠军和亚军。比亚迪宋上半年的销量比排名第三的哈弗H6多了近4万辆。

图片来源：长城汽车发布的产销快报显示，乘联会还显示，长城汽车1-7月销量为62.04万辆，同比下降12.58%。其中，哈弗品牌销量达到35.01万辆，同比下降21.96%。在抵押严重的混合动力市场背后，哈弗汽车品牌急于卷土重来。哈弗品牌首席执行官李晓瑞在接受中国经济网采访时表示，中国新能源（600617）市场尚未形成稳定的头部格局，哈弗布局HEV和PHEV市场的机会巨大。目前，新能源主要渗透在高价市场，10万至20万元的HEV/PHEV大众市场需要充分发展。他认为，国产品牌是新能源领域的绝对领导者，哈弗已经回归本土市场。随着长城对混合动力市场的扩张，比亚迪、长城、吉利三大独立巨头在混合动力市场上的竞争也在不断升级。在混合动力领域，“领头羊”比亚迪可谓是全面开花。2022年，混合动力汽车将全面覆盖各种车型和价格区间。比亚迪早在2008年就推出了第一代混合动力产品。2020年，比亚迪推出了DM双平台战略，DM-P专注于性能，DM-i超级混合动力专注于低成本和低油耗。在成都车展前夕，比亚迪唐DM-p正式上市。比亚迪打出了“超级混合动力旗舰，颠覆未来”的口号，官方表示，它将迎来5.5L+1200KM长续航和低能耗的时代。此外，比亚迪护卫舰07在成都车展上首次亮相。护卫舰07是比亚迪海网战舰系列中的首款SUV车型，定位于22万-28万元的SUV市场，将于今年第四季度正式上市。据悉，07护卫舰搭载比亚迪的超级混合动力技术，提供DM-i和DM-p两种插电式混合动力系统。动力方面，除了DM-i版本外，护卫舰07还将推出搭载DM-p的四驱版本。两大动力系统均采用SnapCloud插电式混合动力专用1.5Ti高效发动机、EHS电动混合动力系统和超混合动力专用动力刀片电池。发动机的最大功率为102kW，两轮驱动版本的电机的最大功率……

s 145千瓦。比亚迪依靠在混合动力市场的早期发布，其混合动力战略致力于实现油电购买平价，实现量价双突破。今年1-7月，比亚迪新能源乘用车销量达到80.03万辆，同比增长299.65%。其中，插电式混合动力车型销量39.58万辆，环比增长383.75%，占总销量的近一半。此外，吉利博越L雷神嗨·F也成为本届成都车展的一大看点。该车定位为基于CMA平台打造的紧凑型SUV，在博越L的基础上融入了吉利的雷神混合动力技术，全面提升了动力和燃油经济性。据悉，博越L混动版采用了吉利自主研发的雷神混动技术。该车型将配备1.5T混合动力专用发动机和3速DHT Pro电动驱动变速箱。DHE15混合动力发动机的热效率为43.43%，NEDC每100公里油耗为4.2升，NEDC综合续航里程为1300公里。不怕“两个领域”，自主品牌进入市场抢占蛋糕。无论是比亚迪DM-i的全面开花，还是长城柠檬DHT对哈弗H6和吉利雷神动力的赋能，比亚迪、长城、吉利的转换都是自主品牌在混合动力市场的一个缩影。此前，日本“两个领域”一度占据了混合动力市场的半壁江山。近年来，比亚迪、吉利、长城、广汽传祺等自主车企在混合动力领域表现突出。今年7月，上汽通用五菱宣布进军混合动力市场，并将推出油电混合动力和插电式混合动力两种技术路径的产品。广汽传祺提出了“混动+智能”双核驱动的发展战略，计划到2025年实现所有车型的混动融合，到2030年混动销量占比超过60%。领克汽车发布智能电动混合动力Lynk E-Motive技术，加速全面电动化进程。奇瑞发布了其昆鹏DHT超级混合动力，长安也推出了蓝鲸iDD混合动力系统。今年以来，在政策和油价上涨等多种因素的推动下，混合动力汽车在中国的销量和渗透率不断提高。根据中国汽车工业协会的数据，7月份插电式混合动力汽车销量达到13.6万辆，同比增长187.2%。油价上涨对混合动力汽车有很大的推动作用， ”中国铁路联合会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示。平安证券研报指出，混合动力汽车空间广阔，到2025年混合动力汽车销量有望达到千万辆规模，年复合增长率超过70%。政策约束加大了传统汽车的压力国家汽车公司的油耗逐年上升，发展混合动力汽车是传统汽车公司的必然选择。中国的混合动力汽车基数小，对场景的适应性强，对家庭首次用车者很友好。混合动力汽车有巨大的空间来取代传统的燃油汽车。预计到2035年，传统燃油汽车将被完全淘汰。

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